社长快乐车

社长在浏览丰田网站的时候，无意中看到一台很有趣的产品-雅力士 GR RS。

雅力士GR RZ想必大家都很熟悉了，一台典型的「社长快乐车」。

在小型车的体积里，塞下6速手动，1.6T和四驱系统，造就了一台比嘉年华ST还硬核的小钢炮。假设嘉年华有RS的话，大概应该是这个样子吧，或者说奥迪A1当年改制的Quattro，大概都是此类产品。

这台很有趣的1.5L CVT的雅力士 GR RS让很多「键盘车神」看到，都会缓缓打出一个问号。为什么会有这种车存在？没有性能，却拥有性能车的长相。

但我想说，这就是年轻人和中年人世界观的不同。

介于中间的车

如果社长真的有一台Yaris GR RZ，或者是一台Civic Type-R，或者是一台4.0L的718 Spyder，社长可能大概率不会去开它上下班。而是在充分放松的情况下，调整好情绪，享受和它在一起的时间。

每天都开性能车在马路上，其实对他们来说，是一种侮辱。上下班的拥堵，不是他们应有的归宿。

社长还记得那时一位领导，借给社长一台911 GT3 RS。这台非常纯粹的驾驶机器，放在上海上下班的日常生活中，是一种非常遭罪的体验。

钢板一样的减震，震耳欲聋的噪音，沉重的方向盘，以及没有倒车雷达，都是一种令人绝望的体验。所以，社长每次看到马路上有人开着这样的车招摇过市，投去的都是一种同情的目光。”有这钱买个普通911不好吗，为什么要给自己买罪受？”

当你真的体会过这些车之后，你便理解了，这台1.5L的Yaris GR RS存在的意义。

这是一台性能不太强，但会强调日常使用，为你带来充足的沟通感的车。它可能动力不是那么绝对优秀，但在日常城市街道中的游走，也足够灵活。更重要的是，他在普通版和性能版之间，做了一个平衡，牺牲一些你能接受的舒适度，换来一定的运动性。

社长喜爱这些车，这些车往往是融入了开发者的细腻心思和理解，而不是极端地重视低成本，或者极端重视性能。其实极端很好做，而在这两级中间的产品，却体现着文火慢炖般的功力。这样的车，社长已经拥有了两台。一台是原厂排挡头比改装排挡头还要重的马自达2。

另一台是悬挂系统精心特调的十代思域手动两厢版。

而社长最近买了第三台，虽然有种拆盲盒般的感受，但最终结果非常令人满意。这台车就是无意中落入中国的，唯一一台欧宝亚当 1.0T 6MT。

下次，社长会讲讲与欧宝的故事。​