“豪横设计、豪横科技、豪横性能”三大科技豪横升级，“豪横”是福特锐界PLUS广告中出现次数最多的字眼，从中也能够窥见福特对于这款中大型SUV的实力颇为自信。

当然，能有此般自信正是因为锐界PLUS作为福特在中大型SUV领域的拳头产品，在该细分市场中拥有绝对热度。同时，自2015年国产以来，这台车也取得了高达40万辆的累计销量，成绩优异。

在诸多优势的加持下，福特锐界PLUS也成为了中大型SUV潜客们不得不考虑的对象。

但不可忽视的是，丰田汉兰达作为同级别车型市场的老将，产品实力也相当强悍，在这种背景下，新的购车难题诞生，那就是福特锐界PLUS和丰田汉兰达，到底怎么选？

对于一款中大型SUV而言，舒适性以及空间表现是基本功，而这也是消费者购车时的主要考虑维度之一，但除此之外，中大型SUV的运动性能也逐渐被重视起来。

运动性能之前，有个前提，这里需要提到“主动”和“被动”两个概念，前者最重要的是车主去主动寻找驾驶乐趣，但是过程是自己可控的；而后者则是在遇到突发事件时，车辆的极限应急表现。

所以，对于上述两点，我们将两台车开到了封闭式场地中，以直线加速赛和绕桩测试的方式，对两台车的“主动运动性能”和“被动运动性能”进行测试，接下来就看看两台车的具体表现如何?

福特锐界PLUS全系搭载的这台2.0T发动机，拥有245匹马力以及390牛·米的最大扭矩，而丰田汉兰达则采用了发动机+电机的动力总成，并且作为次顶配车型，双电机的加入带来了更强的动力表现，也让这场直线加速赛充满悬念。

倒计时结束，两车起步，丰田汉兰达得益于电机的加入，所以初段动力输出会占据优势，但是在中后段发动机介入，2.5L自吸的劣势就显现出来，后劲明显不足。

反观福特锐界PLUS，凭借着涡轮介入后带来的高扭矩、高动力强势反超，加上8AT变速箱的加持，每个挡位之间顺畅的衔接让整个加速过程非常顺滑，这样也让福特锐界PLUS在赛道中段就直接实现反超，而丰田汉兰达此时也无力回天。

至此，最终用时多少秒已经不重要，福特锐界PLUS以领先汉兰达一个车身的优势抢先到达终点。

当然，对于两台自动挡车型而言，直线加速赛带来的是最直观的性能差距，但是绕桩金卡纳则拼的是驾驶者对于车辆的把控力，而性能则是辅助项。

绕桩金卡纳，能够模拟车辆在遇到紧急情况时的快速变道能力。

福特锐界PLUS和丰田汉兰达在悬挂系统方面大体上都采用了前麦弗逊/后多连杆的组合形式，但是丰田汉兰达的后悬挂系统是经过改良过的E型多连杆结构，并因为车型定位原因，它更多是往舒适性调校方向靠拢，虽然日常驾驶时能够过滤大部分的震动，但是在绕桩金卡纳这一项目中并不算是优势。

而福特锐界PLUS的悬挂调校则更偏向于美式硬朗风，在保证滤震性的同时，又提供了足够的支撑性，这一点在我们前往场地的途中就已经感觉到了。所以，在金卡纳绕桩项目开始之前，我们内部都还是比较看好福特锐界PLUS。

由于我们测试的场地只是封闭路段，出于安全方面的考虑，我们并没有采用计时的方式来决定比赛胜负，而是用两个维度来评判：

1. 碰倒桩桶的数量。
2. 车辆行进时的姿态。

比赛开始，丰田汉兰达先上阵，为了公平起见，我和同事都没有进行练习，所以第一圈大家都是在摸着石头过河。

由于丰田汉兰达起步后先电机介入，所以起步后在很短的时间内就将时速提了起来，可瞬间的提速在绕桩这个项目中可不是好事儿。

丰田汉兰达在绕过前两个桩桶时非常轻松，而这也就让同事的信心大增，施加在油门踏板上的力进一步增强，而就在绕过第三个桩桶时，已然能够听见轮胎摩擦地面的呲呲声，同时可以清楚地看到丰田汉兰达车身的侧倾已经非常明显，偏软的悬挂在每次重心转移时都有非常严重的点头现象，而随后连续的重心转移也让整台车逐渐脱离了既定的路线。等到终点之后，两个桩桶倒下。

而在丰田汉兰达第二次绕桩的过程中，同事有意控制了车速，尽量少地减少车辆点头的情况。但此时又有一个新问题出现，丰田汉兰达为了强调舒适性，方向盘的指向性并不是非常清晰，还是有一定的旷量，这也就导致了同事在驾车时需要时刻对方向进行修正。也就在这种情况下，即便是对车速进行了控制，也很难做到稳且准。

换福特锐界PLUS上场，虽然没有提前进行测试，但是对于场上的情况也有了基本了解。我第一次还是采用了保守策略，控制车速，先试探这台车的转向灵不灵。绕过第一个桩桶，接下来就迎来了连续的重心转移，有意思的是福特锐界PLUS的指向性比我想象中的要准的多，而且紧凑的车身也展现出了极强的跟随性，一趟下来，我并不用花太多心思在调整方向上。

随即来到第二圈，有了第一圈的摸底，第二圈我将时速稍稍提高，但这也带来了更加严重的重心转移，但是福特锐界PLUS这套硬朗的悬挂没有让我失望，足够的支撑性让我在绕过一个桩桶之后，能够快速地反打方向进攻下一个桩桶，并不会因为车身姿态问题损失时间和速度。

最终，福特锐界PLUS在两回合中并未碰倒一个桩桶，同时在绕桩的过程中，车辆对于侧倾的抑制以及连续性要优于丰田汉兰达，将直线加速赛上的优势保持到了最后。

从直线加速赛和绕桩金卡纳两个项目的结果来看，福特锐界PLUS的运动性能毋庸置疑，不仅能够给车主带来足够的驾驶乐趣，也能够在遇到紧急情况时，以优秀的性能表现给到车主更强的安全感。

从性能上看，福特锐界PLUS和丰田汉兰达有着鲜明的品牌标签，美系对于性能的展示不留余力，而日系则带着一丝保守。

这一点在外观设计上也得以体现，福特锐界还是传承了非常美式的设计风格，粗线条勾勒出饱满的车身造型，短前悬的设计让整台车看起来更加紧凑，而六边形星穹概念前格栅、凌厉腰线以及贯穿式的车尾的加持下，配合熏黑轮毂带来的力量感，硬派气息油然而生。

在外部配置上，福特锐界PLUS的LED大灯具备自动开闭功能，前大灯黑色的灯腔加上凌厉的轮廓外圈，辅以以细纹点缀，与熏黑尾灯相呼应。

而这种种元素的加持，就是科技动感美学最好的体现。

丰田汉兰达虽然在历经岁月洗礼之后，终于窥见了年轻消费者的喜好，用硬朗的线条进行装饰，试图让这款车看起来更加年轻。

但或许是因为底层文化的影响，从小就听惯了小调的日本设计师将一些书生气息注入了丰田汉兰达的基因里，虽然显得精致，但总觉得不够豁达。

所以，论纯粹，福特锐界PLUS的美式基因是刻在了DNA里，并不会因为外界的眼光或者是所谓潮流轻易变更，这种底蕴的传承放在当下尤为难得。

从车外进入到车内，福特锐界PLUS还是采用了双联屏设计，这也是目前福特家族的主流设计语言，21英寸超大双联屏带来的好处自然是畅快的视觉和使用体验。

而8英寸液晶仪表集成了大量的功能信息显示，并且清晰度和色彩还原度以及屏幕响应速度都可圈可点，相比于机械仪表而言，众多信息一目了然地摆在你面前，自然能够为驾驶者提供更好的帮助。

福特锐界PLUS配备的13.2英寸的中控大屏内置了一套SYNC+智行信息娱乐系统，而这也算是“老朋友”了，除了常规的语音、导航、娱乐功能之外，一键查询附近停车场、加油站，甚至可以在下班途中，通过车机点份外卖，回家之后就能大快朵颐。

简单来说，如果你使用这套系统，完全可以在上车之后直接将手机放到无线充电区，其他的事儿都由SYNC+智行信息娱乐系统搞定。

用料考究的内饰材质则显露出美式硬汉的温柔一面。

福特锐界PLUS中控台区域采用了大量的软性材料包裹，辅以红色缝线，副驾驶前方的中控台部分嵌入了一块红色拉丝面板，论质感、配色以及给用户的视觉反馈，都会让这些元素成为打动用户的闪光点。

除此之外，福特锐界PLUS搭载的电动全景天窗引用了窄边框设计，这使得天窗更显宽广与通透，让车内获得足够的开扬感。

当然，对于这样一台次顶配车型，电动感应式后备厢、前排座椅加热、后排隐私玻璃、远程启动功能等配置一应俱全。试想一下，当你在忙完一天的工作之后，坐在温暖的座椅上，打开氛围灯，听着从B&O音箱中传来的悠扬琴声，配合AAR馨风系统带来的清新空气，让你一天的疲惫一扫而空，以最舒服的方式享受自己的独处时光。

让我们再把目光拉回到丰田汉兰达身上。

相较于福特锐界PLUS的动感、时尚，丰田汉兰达的内饰设计则稍显老成，单色的包裹材质很难给到用户新鲜感。虽然在悬浮式中控大屏的加持下，还是能够感受到它极力想突出的科技感，但是机械式仪表放在当下看还是有些落伍，而规整的物理按键则带着一丝老牌的倔强。

其次，就丰田汉兰达中控内置系统的功能来看，虽然也能够代替手机来满足一些日常所需的操作，但是就整体配置而言却略逊福特锐界PLUS一筹。

例如，360度全景影像，在丰田汉兰达顶配车型上才有；次顶配车型才有的电动感应式后备厢，这在福特锐界PLUS上则是中配车型就有配备；像前排手机无线充电、远程启动功能之类的实用性配置，丰田汉兰达都没有，这无疑是给实用性打了个折扣。

剩下一项，可能就是大家最为关心的空间。

从实际体验上看，两款车型都有不错的表现，毕竟定位摆在这儿。身高178cm的体验者体验两台车之后，腿部空间基本相同，都是三拳左右。但是，汉兰达的头部空间不太理想，只有三指左右，而福特锐界PLUS则有一拳的空间。

主动安全配置的丰富程度已经成为了影响消费者们购车的因素之一，而车企们也乐此不疲地升级自家的主动安全系统。

福特锐界PLUS搭载了一套Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统，在全速自适应巡航、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标示识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等系统的赋能下，福特锐界PLUS为车主带来了更加轻松的驾驶体验。

在实际体验中，福特锐界PLUS所搭载的这套系统对于前车距离的把控非常精准，并且车道保持系统让人放心，这里的放心指的是对于道路上白线精准的识别以及偏离后回正时轻柔的反馈。

而丰田汉兰达却成为“反例”，它的车道保持辅助系统像个新手，虽然在车辆偏离既定道路之后，系统会迅速将车拉回到正常线路上，但是整个过程会显得突兀，这样的体验尤其不好。

值得一说的是，福特锐界PLUS内置了V2I福特智行道路协同系统，虽然V2I道路协同系统在部分城市开放，例如长沙，但是这在合资品牌阵营中属于独一份。在不久之后，随着支持V2I道路协同系统的城市越来越多，那么能够有更多的福特车主感受到V2I福特智行道路协同系统的魅力。

一天的体验，这两台各自阵营的猛将都有各自的亮点。说感性点，丰田汉兰达就像是下雨天会为你打伞的父亲，让人安稳踏实，但可能是太佛系，始终会有距离感；而福特锐界PLUS更像是能跟你喝酒撸串的哥们儿，平易近人，甚至会让你有想要跟他近距离接触的欲望。而说理性点，论性能、论配置，甚至是论价格，福特锐界PLUS都不失为一个最优选择，毕竟花更少的钱，获得更畅快的使用体验，谁会不乐意呢？