标致是一个在比赛中诞生的品牌，曾先后取得4次勒芒24小时耐力赛冠军、5次WRC世界汽车拉力锦标赛冠军、7次Dakar Rally达喀尔拉力赛冠军，这些夺冠历史影响着标致的造车理念。

从508L、全新4008等车型对小幅方向盘、方向盘集成换挡拨片、偏向驾驶员的运动座舱、中控台高位置液晶仪表等等情有独钟就可以看出来，这其实就是工程师将运动文化和赛车经验在量产车上的运用。

首先是底盘结构，标致是第一个将前轮独立悬挂应用到量产汽车上的品牌，随后梅赛德斯奔驰开发了全轮独立悬挂。在全新4008上也有两套悬挂系统可供选择。PHEV插电混动车型用的是前麦弗逊式独立悬架+后五连杆悬挂。燃油车型用的是前弗逊式独立悬架+后扭力梁悬挂。

燃油车上的扭力梁采用了变截面设计和双胶料铰接技术。变截面是个技术术语，我更喜欢用“中间窄两头粗的扭力梁”来形容。好处是它不仅能为车轮提供横向的支撑，也能让两侧的车轮更自由地运动，在颠簸路面上，舒适性会更好。全新4008的后桥还通过使用双胶料的后桥弹性铰接来与车身连接，保证了前后和上下四个方向的刚度分布能更好的匹配设计需求，进一步提高车辆操控性和舒适性。

而且全新4008还采用了欧系豪华车常见的底盘平整化技术，视觉上看起来底盘接近于“纯平”的状态，

当然了结构只是一部分，调校才是重头戏，全新4008是由专业团队进行调校，每一名动态调校工程师都经过严苛认证，随手打方向盘误差≤1度，复杂情况下保持车速误差≤0.5km/h；油门加速和制动刹车误差≤0.02g。从这些数据也不难看出团队的专业程度。

一般车型在上市前，会经过2轮到4轮调校。全新4008在这帮天才团队的手下，在中国和欧洲的20多种典型路面，历经7个月的6轮调试，进一步保障车辆在各种环境及路面下的操控性能。

而这就是标致操控性高的原因，结构先进，设计合理完善，再加上精心调校使得标致之拥有有“标志性”的操控魅力，对法系车感兴趣的小伙伴，可以去4S店实际的感受一下。现在还有极大的优惠，东风标致也推出了“三年先享”政策。分期三年，首付6666元，日供66元。三年后，想要置换时，可以享受旧车置换至高增值7000元同时，用车保障也给你考虑到了，5年/15万公里整车质保+5年6次基础保养（含首保）。现在正是入手新车的好时机。