在过去，一旦提起广汽本田多数人脑海中都会不由自主地联想到雅阁。确实，作为本田在B级车领域当中所树立的标杆，雅阁在过去一直与凯美瑞、天籁、帕萨特等车型相互竞争，并且每月的终端销量几乎都会保持在1.5万台左右。现如今，随着中期改款车型的上市，雅阁更是做到了月销破2万的成绩。但是，在雅阁奏响凯歌的同时，又有谁会记得它的姊妹车型呢？

本田英仕派，是东风本田在2018年推出的旗舰车型。消费者都说英仕派与雅阁是姊妹车型，这一说法放在现在是完全没问题的。但是，谁又知道英仕派是被“强迫”变成雅阁的姊妹车型呢？

时间往前翻12年，在2009年东风本田在国内推出了一款中级车并且命名为“思铂睿”。

起初，东风本田推出思铂睿的目的不是使其成为雅阁的姊妹车型，而它的定位也是要稍高于雅阁的。在当时思铂睿在北美市场可是属于讴歌品牌旗下的车型，并非本田旗下车型，只不过在引进国内之后，过高的定价注定了思铂睿在国内不会有太大的作为。

恰逢当时各大车企流行起了双车战略，而作为日系三大品牌之一的本田自然也没有落下，当本田在看到思铂睿惨淡的销量时，索性把思铂睿的“大哥”帽子给拿了下来，使其变为了雅阁的“姊妹”，以此正好乘上姊妹车型的东风。然而，变为姊妹车型的Inspire（英仕派）每月销量始终在5-6000辆徘徊，最终成为了雅阁的陪衬品。

或许是受到了新名称的加持，在刚刚过去的11月份，英仕派在突然之间“站起来了”。

根据最新的销量数据显示，11月英仕派销量为10054台，这样的成绩虽说在雅阁面前依旧不太够看，但我们需要了解的事是，英仕派是在11月12日改款上市的，至11月30日间隔了18天的时间，仅用了18天便实现了销量破万。这显示出了英仕派的综合实力还是颇为强势的，虽然销量增加是一件值得庆祝的事情，但是其背后的销量数据却值得我们分析一波。

现如今，整个汽车行业所面临的最大问题无非就是产业链供应不足的问题，很多车企都不得不采取减少产能以此应对。恰逢此时，英仕派与雅阁迎来了产品迭代升级的问题。而很多厂家在遇到这类情况时都会采取在中期改款之前快速消化老款车型，以此来保证新车上市后的销量。同理，雅阁与英仕派也是采取了这一措施。

而相对于一车难求的雅阁，部分消费者将目光放在了产品力同样强势的英仕派上。由于英仕派这些年囤积了不少车型，因此英仕派并不存在排队提车这一问题。

抛开老款车型的库存优势，英仕派自身的产品力也是具有一定优势的，这是不能否认的事实。

就拿其过去一直被消费者所诟病的操作系统来说吧，英仕派在此次改款后搭载了本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。该系统的搭载，使得英仕派不用再在自主品牌面前“低头”了。该系统不仅支持语音交互、在线导航、手机映射等功能，还可以实现车家互联功能，使消费者即使在外出的情况下也可以远程遥控家里的智能家电。先不说这个功能在日常生活中能否用上的问题，起码东风本田的诚意摆在这里了，这相比于部分合资车企来说是尤为可贵的。

当然，单靠英仕派强势的产品力还不足以使其终端销量得到大幅度的提升，其在终端价格方面的助攻也是至关重要的。

从各地经销商对于这两款车型的报价来看，很多经销商对于雅阁的部分车型都是通过加价售卖的，加价幅度虽然不大。但我们要知道的是，雅阁的终端价格在过去一直都是有优惠的，其在过去优惠最大的时候甚至达到了1.5万左右。反观英仕派这边，各地经销商对于英仕派所有车型的优惠基本都保持在1万元左右。单从这一点就与雅阁形成了强烈的反差，一边是加价提车，一边是优惠一万，两款还都是本田的车型，且产品力都不差，这个时候消费者往往都会更加倾向于后者。

综合来说，导致英仕派销量暴涨的原因，除了具有一定的市场因素，其自身强势的产品力也是功不可没。当然，或许也跟英仕派换了一个中文名称有关系，但这并不是必然结果，只能算是起到了一定的“助攻”。

如今英仕派出现这一现象也正好印证了央视主持人撒贝宁所言的“英仕派是一款精心打造的宝藏之车”。