如果要评选2021年汽车行业最惊人的反转事件，丰田一次性发布15辆纯电动车型可以说是当之无愧。

三天前，丰田汽车在东京举行了一场颠覆认知的纯电动汽车策略的媒体沟通会。

这一次，丰田不仅一次性带来了15款全新纯电动车型，而且还宣布，到2030年将在全球推出30款电动车，全球年销量达到350万辆，到2030年在中国、欧洲和北美，纯电动销量占比达到100%，到2035年，全球车型均为纯电动（含雷克萨斯）。

在此之前，丰田章男向来是炮轰纯电动汽车的头号旗手，三个月前他才说过“转型纯电动会摧毁日本经济”，但是，如今他却喜气洋洋地站在16辆纯电动车型（含已发布的BZ4X）中间，宣告着丰田汽车前所未有的纯电动转型目标。

向来热爱发动机的丰田章男，真的向纯电动的洪流妥协了吗？

01 全面触电，丰田章男亲自按下加速键

“丰田有时被认为对待纯电动汽车的表现不够积极，我们将加快在BEV车辆上的努力。”

在此之前，我们很难想象这样一句话从丰田章男的口中说出来。但是如今丰田章男不只是说说而已，更是直接亮出了堪比“某驰”的高举高打策略。不过，毫无疑问丰田的实力是“某驰”无法比拟的，同时丰田在产品阵营的规划上也保持了十分的理性。

为了实现2030年在中国、欧洲、北美市场100%纯电动销量占比，丰田这一次共推出了三个系列共计15款纯电动新车，分别是bZ系列、Lifestyle系列以及雷克萨斯。

首先，作为e-TNGA架构首个纯电动系列，bZ系列首款概念车型早在今年4月已经在上海车展全球首发，首款量产车型bZ4X也已经于10月下旬正式公布细节。

而这一次的发布会上，丰田在bZ4X的基础上又增加了bZ Compact SUV、bZ Small Crossover、bZ SDN和bZ Large SUV等4款新车。目前，bZ系列5款车型中，除了与比亚迪合作打造的bZ SDN是轿车之外，其他4款均为SUV车型。

不同于bZ系列主打高端主流市场的定位，Lifestyle系列则更偏向年轻化、个性化的设定。

这一次Lifestyle系列带来7款纯电动概念车，分别为丰田SPORTS EV、丰田Crossover EV、丰田Small SU EV、丰田Compact Cruiser EV、丰田Pickup EV、丰田Micro BOX/Mid BOX，车如其名，该系列车型更关注差异化的生活场景，涵盖了SUV、跑车、皮卡、厢式货车等众多车型。

而作为丰田集团下的高端品牌，2035年成为纯电动品牌的雷克萨斯，这次也推出了4款纯电动概念车。

其中最接近量产的雷克萨斯RZ，同样基于e-TNGA架构打造，可以看做是豪华版bZ4X。而早在今年9月上旬，雷克萨斯就已经注册了“RZ 450e”的商标，据悉该车计划在明年首发。

除了RZ之外，Electrified系列的Electrified Sedan、Electrified SUV以及Electrified Sport三款概念车则离量产更远一些，车型对应命名分别为轿车、SUV以及跑车。加上今年4月发布的LF-30，雷克萨斯品牌已经拥有5款纯电概念车型，由此可见，雷克萨斯接下来的新车，大概率会以纯电动车为主。

当人们看到15款新车齐发时，不少人都质疑丰田这是一反常态的急进，认为这是丰田在向纯电动路线低头。但丰田向来不是急进派。沟通会上展示的16款BEV车型只是未来几年的规划，并非一两年的大干快上工程。

某种意义上，丰田章男此举是在向消费者、投资人、友商亮出自家电动化的能力和鲜明的决心，但是本质上，丰田始终未放弃自己以碳中和为最终目标的多元化技术路线。

02 推动碳中和，纯电动不是唯一答案

在演讲的一开始，丰田提出了两个新概念。一个是能够减少CO2排放的“碳减排车”，另一个则是能够让CO2排放为零的“碳中和车”。

丰田认为如果驱动汽车的能源不是绿色环保的，那么无论什么样的电动化车辆都不能让CO2变为零，这一类称之为“碳减排车”。如果使用的能源是纯绿色能源，那么即使使用内燃机，也能够实现“碳中和”。而这正是丰田为之努力的领域。

对于丰田而言，转型电动化，碳中和目标是绕不开的标准。同时，丰田章男强调，不同地区能源情况不一样。

尤其是在日本本国，正如丰田章男所说，当前日本汽车市场各方面条件并不能完全支撑电动汽车的发展。电动汽车的迅速扩展势必会增加用电需求，这极易导致日本出现电力短缺。另外，日本电力主要依赖煤和燃气，基于用电量的增加，意味着未来将以另一种形式加大碳排放量，这并不符合碳中和的根本目标。

此外，在中国市场，根据《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的目标，预计到2035年，节能汽车与新能源汽车年销售量占比达50%；燃料电池汽车保有量将达到100万辆；节能汽车全面实现混合动力；在商用车板块，未来商用车将实现氢动力转型。

也就是说，现阶段混合动力车型仍然是被鼓励的路线，处于与纯电动汽车同等的地位，同时燃料电池汽车、氢动力车型也在大力扶持中。

所以，尽管纯电动成为了新能源汽车市场的主流，但是在电动化的路上，多样化的产品路线才是正道。

所以，在大举发布纯电动车型后，丰田章男结案陈词说的是：“我们希望最终正确的路线明朗之前，为消费者尽可能多的提供选项。”

也就是说，当前丰田发力纯电动，只是在弥补此前在该领域的弱项。而丰田引以为豪的混合动力技术以及氢燃料车型仍将与纯电动并驾齐驱，从而打造丰田汽车一个更全面更均衡的技术布局。

03 冲击纯电动，丰田酝酿产业巨变

此外，还有一点不得不提——作为传统燃油车品牌龙头，丰田向纯电动市场大力转型，除了要密集推出新车外，要满足消费者的用车需求，售后的转型更是丰田不得不面对的艰巨任务。

所以，丰田接下来在新能源汽车其他相关产业上的动作尤其值得关注。

丰田章男曾经说过，日本汽车市场各方面条件并不能完全支撑电动汽车的发展。而当前大规模发布纯电动车型，意味着丰田在纯电动车型的充电基建布局上已经有了相应的规划，并且很可能已经得到了政府的支持，否则向来稳健的丰田是不会贸然行动的。

同理，在中国、欧洲和北美等主要市场，要实现到2030年纯电动销量占比达到100%，充电基建的布局亦至关重要。尤其是中国市场，特斯拉、小鹏都在布局自家的超充桩，蔚来不仅有超充桩还有自家的换电站，在扩张新能源车型市场占有率的征途上，自有品牌充电基建的布局是影响用户体验实现扩张的关键手段。

除此之外，智能化是电动化密不可分的关键词。关于智能驾驶，丰田已经有了“ Woven Planet ”研究部门，并在今年4月收购了Lyft的自动驾驶汽车部门Level5，6月又宣布与三菱扶桑就开发中的自动地图系统使用进行联合研究。

随着纯电动车型市场占有率逐步提升，尤其是高端主流车型的增长，后续丰田在智能座舱、智能驾驶领域不可避免要迎来颠覆性的技术革新。

而为了满足快速增长的纯电动产品需求，动力电池供应链的布局也必不可少。

资料显示，丰田早在2003年就开始研发锂离子电池，2008年开始研究全固态电池，2021年则成立了Prime Planet Energy & Solutions整合电池事业。基于多年来在电池领域的积淀，丰田汽车很可能会自建工厂，打造自家的动力电池品牌。不过，在中国市场，基于与比亚迪的密切合作关系，也不排除会与比亚迪合作建厂或采用比亚迪的现成产品。

在电池问题上，还有不得不提的一点就是电池回收。丰田章男说过，“在新能源汽车生产过程中，电池制作工艺的污染和后期处理比碳排放污染严重。”日本作为一个以环保为优先前提发展的国家，自然是不会采取“先污染，后治理”的粗暴模式。

所以，当丰田决定大胆发布纯电动车型时，那就意味着，他们已经有信心处理好环境、车辆、电池等一系列循环之下的问题，后续，日本政府很可能会大力鼓励电池回收相关企业的发展，甚至连丰田自身也可能会投身电池回收产业。

所谓牵一发而动全身，丰田大举进军纯电动市场，不仅仅是大规模推出新车这么浅层的操作，同时也伴随着品牌在整个纯电动汽车生命周期产业布局的快速发展。所以，后续丰田要面临的挑战，远比眼前看到的艰巨。