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极光L升级了哪些方面?浓缩在L里的英式豪华!

2021-12-16 浏览:3300 评论:0

从各大豪华品牌针对国内市场推出的各种加长以及“超级加长”车型身上,我们不难到出中国市场对于“L”的重视程度,但这份喜爱绝不仅限于尺寸上的加长。基础的“L”是单纯为提升实用性而对尺寸的加长,但对于豪华品牌而言,“L”则被赋予了更多舒适度与尊贵感上的期待。

而豪华品牌对于加长的态度显然也逐渐内卷,从一线到二线,从轿车到SUV甚至轿跑,坚持贯彻“无加长不豪华”的理念。热门豪华中型SUV纷纷加长的态势下,路虎也终于借改款之机,将同价位的揽胜极光加长为了揽胜极光L。那么在30-40万的价位里,加长后的极光L是否能带来不只是“L”的获得感呢?

“L”是Long

Long也许过于浅显,而极光L的提升也不是加长,这部分我们后面再聊,先来看看加长后的揽胜极光L空间到底提升了多少。

相比于老款极光,极光L的车身长度增长了160mm达到了4531mm,轴距也同样增长了160mm达到了2841mm。而加长所产生的空间,几乎被一丝不落的用到了后排。

改款前极光的后排空间甚至让我觉得有些对不起它中型SUV的定位。加长后的极光L,依仗着160mm的加长以及横置前驱平台的布局优势,极光L的腿部空间较改款前增加了125mm,在后排空间上反超了同级别的竞品。

当然,极光L的“L”提升的不止是空间。全系标配的电动后排靠背角度调节让极光L的后排豪华感瞬间提升。这个在豪华品牌中大型车上都只出现在高配车型上的配置,放在一台中型SUV身上实属罕见。

在乘坐舒适度方面,极光L的后排座椅填充整体偏软,肩部两侧有不错的包裹感,腰部的填充也能起到一定的腰部支撑作用,同时极光L还增配了后排座椅的飞翼头枕,整体的乘坐舒适度较老款极光有了大幅提升。

极光L改款的最后一项变化则是方向盘造型的改变,老款极光那个方正粗壮的方向盘总感觉与卫士或是发现硬派的外观更为相配,改款后极光L的方向盘则显得秀气了许多。

方向盘整体握感偏细,对女性车主比较友好,如果整体直径再小一些感觉会与极光L的身形更为相配。方向盘左侧依旧是娱乐以及液晶仪表的控制区,右侧则是巡航系统的控制区,增添滚轮和拨杆后便捷性有所提升。

“L”是Land Rover

虽然极光L的定位是城市SUV,并不需要大哥卫士那样强悍的越野能力,但路虎依旧为其全系标配了全地形系统。

就如同Jeep的Trail Rated体系一样,即便是最入门的自由光和自由侠,Jeep也要让它们具备足以获得Trail Rated徽章的越野能力。并不是因为它的使用环境需要,而是因为它是一台LAND ROVER。

单从驾驶模式就不难看出路虎对于越野的重视程度,除了基础的经济、标准两个模式外,极光L剩余的驾驶模式无不与越野有关,并且改款后还增添了自动模式。

驾驶极光L在丛林间穿行许久后,我大概明白了路虎为这样一台城市SUV配备全地形系统的用意。这样一台城市SUV的用户必然不会开着它去硬派越野,更不会像《007-无暇赴死》里的卫士那般飞车追逐。它的全地形系统不是为了让你享受越野的过程,而是为了让你在露营或野钓时能够“无脑”越野,轻松地通过各种路况。

“无脑”一方面来自于极光L短前后悬所带来的大接近角和离去角,另一方面则来自于四驱系统以及全地形“透视”技术。打开透明底盘,将驾驶模式切换到自动,便基本无需顾及太多,只管直奔目的地就好。

“L”是Luxury

奢华一词或许有点夸张,不止是对于这个价位,奢华对所有路虎而言都并不恰当,英式豪华的呈现方式总是沉稳端庄。

高配车型上的石榴红/黑檀木以及首发版上浅牡蛎/黑檀木的内饰配色将英式豪华的高级感展露无疑。

当然,英国人也没有过分追求诸如座椅按摩以及氛围灯这类提升豪华感的配置,精细化我觉得也是英国人对于豪华的一种理解。极光L的前排座椅除了具备通风加热功能外,还可以独立选择分区进行局部加热。

我对于中控的态度始终是旋钮优于按键优于触摸式,但这块集成了控制旋钮的屏幕让我对触摸式中控的态度有所改观。除了基础的音量调节旋钮之外,空调温度、座椅加热通风都可以通过两侧的大旋钮来控制,操作界面也简单易懂,便捷性很高。

车机部分极光L搭载了InControl OS 2.0系统,与其他豪华品牌的车机相比,这套系统表现的中规中举,不过其中添加了许多越野相关的功能,能够实时关注车辆的各方位数据。

而在基础功能方面,如果能够支持蓝牙CarPlay就更加完美了,而缺乏本土化APP的问题相信再后期的OTA升级中也会逐渐改善。

整套车机娱乐系统我认为最出彩的,就是这套15扬声器的英国之宝音响,已经接近沃尔沃大宝华韦健的水准。点上一首《被遗忘的时光》,蔡琴开口的一瞬就知道这套音响并不简单。音质这件事很难用言语来形容,华仔口中的“高音甜,中音准,低音沉”也仅仅是一套好音响的基本要求,解析度、纯净度、高低音的力度等则真的需要亲身体验才能感受到。

试驾极光L给我的体验与其他同级的SUV并不相同,我并没有刻意去试探极限感受它的性能与操控,这两点我想也并不是极光L的用户所在意的重点,也并不是极光L调校的方向。

高功率的2.0T引擎最大功率249马力,最大扭矩365N·m。发动机的低转速扭矩十分充足并且来得很早,变速箱的设定偏向平顺,这样的组合使得日常驾驶感觉十分轻快,而随之而来的弊端则是高转区间扭矩不足。如果顺从变速箱的指令,即便运动模式也不会触及高转区间,除非你切换到手动。

方向盘后的金属拨片在我看来并不是日常驾驶的最佳选项,除了揽运SVR并没有哪一台路虎会让人产生试探它极限的欲望,起码在城市中不会。

至于操控,极光L并不是那种路感清晰转向紧致的调校。无论是底盘滤震、还是电子助力转向,极光L都营造出了很强的隔绝感。这样轻盈的转向对于因颜值而选择极光L的女性车主而言就十分友好了。

改款后的极光L在后排舒适度以及配置方面都有了不小的提升,在30-40万价位之间带来了超出“L”的获得感。而在小众文化逐渐成为潮流标签的今天,极光L这份独特的英式豪华反而也会成为一部分厌倦大众文化消费者的宠儿。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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揽胜极光

官方价: 38.98-46.52万

级别: 中型SUV

排量: 2.0T

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