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刷存在感?被“遗憾”的东南汽车,又要来造车了!

2021-12-14 浏览:4222 评论:1

梦想,能当饭吃吗?

如果问贾跃亭,他的回答必然是可以!历经千辛万苦,FF法拉第未来终于迎来了上市,但在五个月后的今天,处在“温床”中的FF法拉第未来,却收到了美国证券交易委员会的一份退市警示函。警示函称,由于FF没有在规定期限内提交第三季度财报,被列为不符合规定的上市公司。

言外之意,业内对FF法拉第未来“造车”的真实性依旧存疑,且FF公司当下面临着退市警告和风险。

事实上,在造车新品牌层出不穷的今天,谈“造车”绝非什么稀奇事儿!比如在前几天,消失依旧的东南汽车就被爆出了“造车”的新闻!

东南造车,不是新闻的“新闻”

对于很多朋友来说,如果不是前几天东南汽车在福州举办的一场发布会,估计很多人都会忘记这个品牌!原因很简单,在“唯销量论”的今天,对比其它企业,东南汽车的销量真的是太低了!

有的朋友可能会问,东南汽车的年销量有多低?1.5万台,仅此而已!这样的数据甚至不及东风日产轩逸的一半的月销量,你没看错,是月销量的一半不到,还是一款车!

或许东南汽车已经清晰地认识到了自己的不足,所以在此次发布会上,东南汽车的活动主题是“新发展、新产品、新标志、新气象”。简言之,不怎么造车的东南汽车,在接下来的时候又要准备放手一搏了!

之所以说东南汽车造车,不是新闻。大家“追溯”一下东南汽车的历史就知道了!

东南汽车诞生于1995年,是由福建省汽车工业集团和中国台湾的汽车企业——裕隆企业集团所属的中华汽车公司合资组建而成,双方占比50%。

需要说明的是,中华汽车并非裕隆企业集团独资,在这当中甚至还有三菱汽车的股份,所以严格意义来说,东南汽车还算是一家“合资车企”。

在三菱技术的加持下,东南汽车在国内混得风生水起,并推出了蓝瑟、翼神、戈蓝等多款经典车型。数据显示,2013年东南汽车累计销量达到11.6万辆,创下历史新高。

不过,“寄人篱下”的日子对于提供技术支持的三菱来说并不好过,再加上股份日益稀释,所以三菱汽车在国内也就开始寻求其它的品牌进行合作,在这之后,也就有了今天的广汽三菱。

三菱和东南汽车“分手”之后,东南汽车的境况可想而知,除了缺少了技术支持,就连三菱汽车的技术人员也都撤回了日本。

事已至此,三菱与东南汽车的合作其实已经名存实亡。不过由于三菱汽车还占据东南汽车一定的股份,所以二者的分开也都是“藕断丝连”。

直到今年4月份,三菱股份全部退出之后,东南汽车与三菱汽车才真正脱离了干系。这意味着东南三菱彻底成为历史,国内再无“EVO”。

拿来主义,换标难以“续命”

中国有句老话,变则通,通则达,达则兼济天下!

如果一定要说东南汽车没有改变,那肯定是不现实的!为了“济天下”,在12月9日举办的发布会上,东南汽车同样向外界展示了自己的“变革”之心!

东南汽车的“变”,首先体现在LOGO上面。

从发布的标志来看,相较此前的车标,全新的LOGO看起来仿佛一个振翅欲飞的大鹏,很有气势,同时也充满了年轻化气息。据悉,这个全新标识将会运用在东南DX9等新一代车型上。

其次,东南汽车的“变”还可以体现在车型上面。

为了更好地适应新四化赛道,东南汽车不仅推出东南N7和东南A7两款概念车,同时还将一系列先进智能化配置在所发布的车型上得到了应用,整车的实力在原来的基础上得到了进一步提升。

当前,前面所提到的依旧是“设想”,毕竟没有真正落地!

目前东南汽车已经上市的新能源车型仅有一台,

也就是此前上市的东南DX3 EV400,虽然此次带来了两台概念车,但这些车型依旧停留在PPT阶段,至于何时落地,依旧是一个未知数。在燃油车时代,东南汽车的研发速度尚且不足,在新能源赛道,这种速度大概率更低!

说到研发,就不得不提东南汽车的“拿来主义”。

要知道,和吉利、长安、比亚迪等品牌一样,东南汽车同样也属于一家自主企业,更重要的是,东南汽车还有三菱技术加持。但正是这种“优越感”,让东南汽车丧失了研发的“斗志”,所以在后期的发展过程中,东南汽车与其它自主品牌的差距也就越来越大了!

即便满足了车型与研发优势,销售渠道也是东南汽车需要面临的问题。

目前来看,因为口碑问题,东南汽车旗下的4S店退网严重,目前大多是以经销商为主,所以即便有高品质车型,丧失渠道的东南汽车也很难让旗下车型得到推广。

所以,即便东南汽车为业内带来了全新概念车型,以及全新品牌LOGO,但真正想要“翻身”,无论是产品,技术,还是渠道,都是东南汽车所需要面临的问题!

“预算”捉襟见肘,东南汽车命运多舛

要想造好车,最重要的是什么?当然是资金!

对于这个概念,业内已经有不少大佬发表了自己的看法,无论是许家印的“买买买,合合合,圈圈圈,大大大,好好好”,还是雷军的“造车需要大量资金 但是小米亏得起”,又或者是蔚来李斌的“没有200亿不要造车”,都诠释了一个道理,要想造好车,钱是必须的!

从官方此前发布的信息我们得知,焕新后的东南汽车目前已经集资到了20亿资金,并且还在向外界寻求合作!

姑且不说20亿与李斌口中的“200亿”差距有点大,就拿“寻求合作”这件事来说,就有些不靠谱了!

2020年被称为造车新势力的分水岭。

之所以这么说,一方面,博郡、拜腾、赛麟等车企四面楚歌,在一片高管离职潮中,纷纷迎来了“关门大吉”;另一方面,以“蔚小理”为代表的品牌,已经占据了越来越多的市场份额。

在这样的大背景下,市场上的投资热也从以往的“多面发力”,变成了现在的“集中突破”。参考当前市场反应的情况来看,对于新造车品牌,有意向投资的资本,已经越来越少,更别说东南汽车这样亟需“回血”的品牌。

换句话说,要想快速筹集造车资金,还得从自己的股东方入手,也就是福汽集团、福州交投、华威股份、闽侯建投等集团。

和最初的东南汽车一样,要想“放手大干一把”,不同公司的股权分割,又成了新的问题。抛开福汽集团、福州交投、闽侯建投等福建本地企业不谈,我们在华威股份(裕隆集团下属的中华汽车),就能看到裕隆集团的影子。没错,就是和纳智捷有关的裕隆集团。

目前,尚且不说已经接近“绝迹”的纳智捷,就连裕隆集团本身也是问题重重。试问,这样的企业,又如何可以为东南汽车持续“造血”?

结束语:

在《我的青春谁做主》里面,钱小样曾这样说过,“理想很丰满,现实很骨感”。对于品牌“换新”的东南汽车又何尝不是如此?

虽然新能源这块蛋糕又大又香,但在技术与资金依旧存在较大缺口的情况下,要想迈开步子造车,真的困难重重!稍有不慎,新造车企业中又会多出几个“贾跃亭”。

至于东南汽车造车这事儿靠不靠谱?我们不妨等贾跃亭“回国”之后,再做细聊!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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东南DX7

官方价: 11.99-13.99万

级别: 紧凑型SUV

排量: 1.5T

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