车评观察 《车评社》第495期

前言：今年11月车企的销量榜单挺有意思，一方面是自主在快速崛起，另一方面可以看到，新能源车占比在大幅增涨。

日前，乘联会公布了2021年11月车企零售销量排名快报，据最新零售销量数据统计，11月份国内狭义乘用车市场销量达181.6万辆，同比下降12.7%，环比增长6.0%;1-11月份累计销量1804.1万辆，同比增长6.1%。

先从品牌来看，虽然合资车企依然占据前十五名的大半壁江山，但同比呈现下滑的态势，以销冠一汽大众为例，其今年11月同比下滑40.2%，这个数据比较“扎心”。

而自主品牌相对较好，以比亚迪、广汽传祺为例，同比分别大涨81.9%、27.9%，比亚迪成为市场黑马，表出现了极其强势的一面。

若从发展趋势来看，则出现了传统燃油车萎缩与新能源车大增并存的局面，而上述的比亚迪与传祺就是代表之一。

德系“大象转身” 大众发力

从上表可以看到，德系车当中，一汽大众、上汽大众分获的了本月冠军和季军头衔，总体的市占率为13.6%，较上月微降0.7个百分点，但是一汽大众的同比数据不太好开。

具体来看，自今年第四季度开始，南北大众和上汽通用的销量开始小幅回暖，一汽-大众凭借体量上的优势，继10月批发销量夺得狭义乘用车厂商批发销量排名冠军后，11月以15.7万辆的成绩再次夺冠。上汽大众11月销量为13.5万辆，在狭义乘用车批发销量排名中与10月份保持一致。

虽说此前新能源车的销量不佳，但是大众向电动化转型的决心不小。

今年，大众在中国市场已开启了电气化元年，目前大众ID.家族已经有三款产品引入国产，11月，大众ID.系列共交付新车1.4万辆，环比10月增长11.2%，并连续三个月实现月交付量破万。这一成绩的取得预示着大众MEB平台下的产品正逐渐被中国消费者所接受和认可。

对于，“大象转身”中的大众来说，这是一个好的开始。

日系稳定，东风日产排名前移

而日系车当中，东风日产、一汽丰田、广汽丰田、广汽本田、东风本田均进入了前15名，他们总体的市场占有率为21.5%，较上月微降0.3百分点。

11月东风日产以9.6万辆的成绩排在该榜单第六位，与10月相比前移了三位。虽然东风日产排名前移，但11月其同比销量出现了29.2%的下滑，且自今年5月开始，东风日产单月销量已经出现了7连跌。

对于东风日产销量持续出现大幅下滑，日产中国将主要原因归结为疫情和芯片及原材料短缺所致。

业内人士指出，目前东风日产的短板主要在主力车型的销量下滑，自全新一代奇骏上市后，其表现一直不佳，9月和10月的销量均徘徊在3000辆左右。而为了缓解这一尴尬局面，郑州日产宣布经东风汽车有限公司认可和批准，日产奇骏·荣耀将由郑州日产销售。

而四缸奇骏复产，一是代表东风日产向市场妥协;二是与“双积分”政策有关，不过之后的电气化转型仍是其一个杀手锏。

上汽通用加快转型

上汽通用11月销量以10万辆的成绩，排在车企零售销量排名第四位。2021年1-11月，上汽通用累计汽车销量1,170,939辆，与去年同期的1,273,591辆相比，减少了10.27万辆，同比下降8.06%，今年全年销量下滑已成定局。

最近几个月，上汽通用的销量表现比较平稳，这一方面得益于别克旗下明星车型如英朗、GL8等在终端市场保持畅销地位，另一方面凯迪拉克旗下CT5、XT5单月销量均稳定保持在5000辆以上。

值得一说的是，上汽通用也加大了电气化方面的投入，随着奥特能工厂的投产、凯迪拉克LYRIQ的上市，未来手里又多了不少筹码。

吉利自主领衔，比亚迪成“黑马”

令人欣慰的是，榜单中接近半数的车企均为自主品牌企业，且总体市占率达到了33.0%，较上月微升0.1个百分点。其中，吉利汽车领衔自主榜单，而比亚迪成为车市“黑马”。

日前，吉利汽车公布了11月份的销量成绩，总数据还是不错的，11月销量122804辆，环比增长22%，占据了自主榜首的位置。截止11月份，吉利汽车总销量为1169264辆。

其中，星瑞11月份卖了12702辆，星越L也破万，卖出了11083辆。凭借新鲜的设计和沃尔沃动力的加持，这两台星字辈的产品销量都不错。其中星越L的订单量一直在增长，尽管被“缺芯”影响，累计订单依然达到了9.3万辆。

再看其他系列，帝豪家族11月销量25195辆，双博家族11月销量18700辆，双缤家族11月销量19341辆，领克品牌11月销量2.5万辆。总体来说，各个系列月度表现基本比较稳定，但领克品牌颇有进一步增长的势头。

长城汽车，11月销量为89374辆，环比下降23.2% 。今年1-11月，长城汽车累计销量达到111.86万辆，同比增长16.3%，海外销售12.7万辆，同比增长106.3%。

值得一提的是，长城汽车旗下的乘用车品牌有哈弗、WEY、坦克、欧拉、沙龙五大品牌。因沙龙还没有量产车上市，对长城现阶段的销量尚不构成贡献，其它四个品牌中，哈弗无疑是长城的主力。

目前，尽管欧拉好猫较为畅销，但近期爆发的欧拉好猫“换芯门”事件，一度将欧拉品牌拖进舆论的漩涡。业内分析人士指出，通过这件事情，长城确实应该对其营销方式和服务理念进行反思。另外，WEY目前正处于新旧产品调整阶段，销量表现还有待提升。

长安汽车，11月销量为89060辆，虽然同比去年同期有所下降，但是前11个月，长安汽车系中国品牌汽车累计销量已经达到163.14万辆，同比增长了19.77%，成为了中国汽车品牌销冠。其中，自主乘用车11月销量9.46万辆，前11个月累计销量112.61万辆，同比增长26.6%。

比亚迪，11月销量为96686辆，同比大涨81.9%。其中DM车型占据4.4万辆，EV车型销售4.6万辆。

从具体的产品结构来看，汉EV凭借11月10021辆的成绩，夺得20万+高端纯电轿车销冠。秦PLUS DM-i凭借28151辆的成绩继续蝉联A级新能源轿车销冠，而宋PLUS DM-i也获得了2021年11月全国混动上险冠军。

比亚迪新能源车型的热销，这是一个积极的信号，在后续的新能源无穷的市场下，比亚迪在本月极可能突破10万大关。

其实，比亚迪在新能源领域的强势崛起，离不开对于技术产业链的全面布局。尤其在DM插混、EV纯电“两条腿、齐步走”战略之下，比亚迪依托众多领先技术，呈现“百花齐放、多点突破”， 其新能源转型之路的步子走的将更加稳健。

跨年大戏 即将开始

总的来看，除了上述品牌外，奇瑞汽车、广汽传祺、广汽埃安等自主品牌同样表现出了顽强的生命力，逆势增长的表现可圈可点。

不过，相信在接下来的“跨年大戏”，自主品牌的表现会更加精彩。