今天要体验的车型是长安林肯冒险家PHEV，也就是插电式混合动力车型，作为林肯品牌入门紧凑SUV，来看看国产后的林肯是什么样了。

先看看外观方面，冒险家能吸引到我的就是它的细节设计和仪式感的营造。首先前格栅是专门给PHEV设计的，一颗颗是露珠还是繁星呢？区别是不是PHEV就看这个蓝底林肯车标，这个设计在雷克萨斯上也能看到。

侧身侧面有几个点，第一个是PHEV专属侧铭牌，B柱这里还有林肯密码锁，19英寸的亮面铝合金轮圈，造型是飞行器涡轮式，轮胎规格是225/55 R19。尾部就是这个贯穿式的车灯，点亮效果很漂亮，车灯完全是在尾门上的，打开后跟那个安225货运飞机的既视感，后备箱不是很大，后排座椅可以放倒，日常家用没啥问题。

再到车内看看，第一次进入车内，小T都试图闻闻有没有新车味，结果是香香的，这台车有香氛系统，这点挺不错。内饰第一眼我的注意力会在这块12.8英寸的中控屏，也是像个平板电脑，实际使用就是菜单的逻辑不是那种树状的形式，需要花点时间适应，这台车是高配，辅助功能常用到的都有。

空调这里的设计有点像MPV，有一点有意思的就是如果你第一次开这台车，尤其是晚上的话一恍惚估计没找到启动和换挡的地方，看在这里，一排排的按钮，用起来还挺好用的，跟弹钢琴似的。然后方向盘是那种内外双拼的，左手大拇指这里还有个按钮，里面是12.3英寸的液晶仪表。

由于是PHEV车型，所以内饰的配色没有普通版车型显得豪华，没有那种浅色的皮革和木饰的美式风格，不过你能触摸到的地方依然还是显得比较高级。乘坐方面，它这个座椅有点偏硬。再到后排看看，后排的乘坐感觉还可以，座椅是可以前后调节的，车顶的全景天窗面积很大，视野比较通透。

冒险家PHEV搭载的是1.5T三缸发动机，167匹马力，扭矩是210N·m，你可能不喜欢三缸机，我也是，但是看了电机部分，能让人舒坦点，这台车前后配备了两台电机，前电机的功率是96kW，扭矩235N·m，后电机是50kW，扭矩151N·m，电机总功率是146kW，扭矩386N·m，综合下来的功率是203kW，扭矩呢可能是不好给出一个值，15.12kWh的三元锂电池组，匹配的是eCVT电控无极变速。

我们现在看看开起来怎么样，首先是低速的时候是电机驱动，插电混跟电动车开起来没什么区别，依然有电动车的提醒路人的声音，纯电续航有64公里，它这个发动机介入的也比较早，如果能开到60公里，可以应付市区短途。

悬架架构是前麦弗逊后多连杆的，底盘的质感还可以，有点厚重，滤震也比较干脆利落，有韧劲，这台车的车重也超过2吨，所以开起来不会觉得是那种很轻巧的感觉，不过悬架软硬度是可以根据驾驶模式去调节的，竟然有7种驾驶模式，够多的。加速能力，插电混车型一向不弱，油耗方面，好好开，5个以内很轻松。

提到林肯，不得不提到福特和凯迪拉克。第一个问题，很多网友关心跟锐际比是什么样？

之前我也开过锐际，对那台车的印象也不错，动力特别直接，而且顶配车型的B&O音响给我留下比较深刻的印象。而林肯冒险家是完全不一样的感受，首先是它调校的不是那么的运动，其次是内饰营造的美式豪华也是20多万的合资SUV没有的。

第二个问题，林肯和凯迪拉克都是美系以及国内二线豪华品牌，两者有什么差别。

首先说凯迪拉克，虽然之前的品牌基因是豪华，但是国内主销的车型已经玩成运动了，豪华这个概念我是没太感受出来，更像是欧洲车。相比林肯，还是留有更多的美式豪华感，虽然也在年轻化，但是还是保留更多的舒适性。

林肯其实现在也想的很明白，既然在用户眼中已经被定义为是二线豪华品牌，那么靠产品力是很难拼得过BBA的，而且由于品牌效应，大家会更多的说服自己BBA的产品力更强，所以林肯直接走了服务路线，这点跟早期的雷克萨斯相似，不过林肯做的更极致，从销售到售后，都要比一线豪华品牌强太多，这个应该是很多用户到店后能感受到的。

走高质量服务路线是一个艰难但又不得不走的过程，毕竟买二线豪华品牌新车要忍受后期保值率的问题，我看了一眼冒险家的销量，10月份超过5000台，这对于长安林肯来说，已经是不错的成绩了。

回归到冒险家PHEV，这台车的官方指导价34.58万元，终端大概有1万左右的优惠，总结来说，它的内饰设计以及配置对于豪华品牌这个价位来说还是不错的。但是也有些地方做的还有待提升，比如这台三缸机的振动还是比较明显，对豪华质感有所影响，其次就是一些细节的问题，车机逻辑我是需要花更多的时间去研究，还有就是座椅有点偏硬。

这台车开到街上还是能吸引一些人的眼球，基本上看了这台车的人从表象上觉得值这个价，如果你不想开烂大街、不想开配置让人难受的BBA，那么选冒险家PHEV这台车，在国内很多地方牌照不是问题，免购置税及车船税也很香，还是能获得一些不一样的用车感受的，也算是有一定的性价比的SUV，你怎么看呢，把弹幕留在公屏上。