在二胎、三胎政策加速落地的背景下，30万元级合资大7座SUV受到了越来越多用户和家庭的关注。如果你正在寻找一款空间宽适、好开好玩、配置够顶的7座SUV，并对品牌口碑和产品品质有一定要求的话，那么今天推荐的这三款车便是不容错过的选择。

尤其是今年焕新上市的开拓者轻混动车型，通过搭载48V轻混动力系统进一步提升行驶品质感与燃油经济性，带来了更高品质和更富驾趣的用车体验。同样在今年完成换代的丰田全新汉兰达以及中期改款大众途昂，在市场上也有着一定的关注度。

今天，我们列举出售价在32万左右的开拓者轻混 650T RS Twin-Clutch四驱擎版、汉兰达双擎 2.5L 四驱尊贵版、途昂380TSI 四驱尊崇豪华版三款车型，不妨通过一场正面对决，看看究竟谁能笑到最后，并让你为之买单。

尺寸和空间对比

时至今日，能配得上“大7座SUV”称号的产品，必须同时具备傲视群雄的大尺寸和大空间。首先来看车身尺寸。

开拓者轻混 650T RS Twin-Clutch四驱擎版的车身数据在在三车中处于中档水平，但得益于2+3+2最优座椅布局和高效灵活空间设计，开拓者的座舱空间极为充裕，尤其是第三排空间优于汉兰达和车身尺寸更大的途昂。同时，开拓者第三排坐垫有所加高，舒适度更佳，配合第三排便捷进入功能使用更方便。开拓者的后两排地板近乎全平，也能让乘客坐姿更加自然得体。

开拓者2+3+2最优座舱布局及高效灵活空间

对比之下，汉兰达不止在车身尺寸上吃了亏，还因为车身设计圆润的缘故，整体视觉效果上显得比另外两款车小了一圈。在实际驾乘空间方面，汉兰达受限于车宽不够，座舱横向空间不太理想，同时电池布局也牺牲掉了部分车内空间。特别是第三排，虽靠背角度可调，但很难改变地板隆起较高和坐垫较薄带来的“小板凳”似的乘坐感受。

汉兰达二排三排空间较紧凑

途昂380TSI 四驱尊崇豪华版尺寸不小，但坐进车内并没有给人一种很强烈的空间感。而且其座椅设计得较窄较薄，对乘客不够友好，一定程度上影响乘客的乘坐体验。在满载出行的情况下，成年人坐在第三排会存在顶头、顶腿的现象，所以也只能偶尔短途应个急。另外，途昂的后排座椅不支持电动放倒，灵活性和便利性打了折扣。

途昂后排座椅设计不够人性化

动力性能和行驶质感对比

坦率地讲，在中大型SUV细分市场，开拓者是少有的浑身充满荷尔蒙气息的车型，让任何一位热爱驾驶的人都为之痴迷。而在动力系统的配置和参数上，开拓者也是三车中更讲究操控和驾驶乐趣的那个。

具体来看，开拓者轻混 650T RS Twin-Clutch四驱擎版搭载雪佛兰2T9动力组合，并在此基础上配备了48V轻混动力系统。其中2.0T发动机采用通用汽车全球首创的Tripower三段式智能变缸科技，可根据工况实时智能调整气门升程，在“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式间平顺切换，兼顾强劲动力和节能省油。强劲的低扭性能也为开拓者带来了敏捷的动力响应，使得车辆加速迅猛，起步即快人一步。与发动机匹配的9速HYDRAMATIC®手自一体变速箱拥有7.6:1的宽泛齿比范围和细密的挡位分布，带来更顺畅的换挡感受和更灵敏的加速表现。

得益于48V轻混动力系统的加入，开拓者轻混 650T RS Twin-Clutch四驱擎版在驾控体验上全方位升级。通过敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速及智能停机6种工作状态，显著提升车辆行驶品质感与燃油经济性。因此开拓者轻混 650T RS Twin-Clutch四驱擎版完成0-100km/h加速仅需8.9s，同时NEDC工况综合油耗低至7.7L/100km。

开拓者加入48V轻混

动力系统除了同级领先的动力性能外，开拓者搭载了媲美豪华品牌运动车型的后五连杆独立悬架，具备出色的操控性、舒适性和NVH性能。另外Twin-Clutch四驱系统为开拓者带来更为强悍的全路况驾驶能力。配合All-road全路况驾驶模式，让驾驶者轻松掌控复杂路况。反观汉兰达双擎 2.5L 四驱尊贵版和途昂380TSI 四驱尊崇豪华版，前者搭载的是丰田THSⅡ油电混动系统，各项数据放在同级中都略显寒酸；后者则搭载2.0T涡轮增压发动机和7速双离合变速箱组合，在行驶品质上略有不足，影响驾乘舒适性。

汉兰达搭载THSⅡ油电混动系统

途昂380TSI搭载2.0T发动机

就实际驾驶体验来看，汉兰达即便有双电机助力，却明显动力储备不足，让驾驶员根本提不起精神，这也与其自身偏舒适的定位取向相关。另外汉兰达的转向偏重，操控不够灵活，底盘松松散散，开起来毫无乐趣可言，虽配有电子四驱系统但功能鸡肋，只能勉强应付一般的路况。途昂驾驶起来略显笨重，在激烈驾驶时让人没有信心。同时因为底盘韧性不足，导致车辆行驶时的稳定性和支撑性得不到保证，在经过坑洼、减速带等路段时悬挂滤振也不够彻底，影响乘坐舒适度。

开拓者带来纯正美式SUV驾控体验

总之，开拓者轻混 650T RS Twin-Clutch四驱擎版的动力性能全面碾压汉兰达双擎 2.5L 四驱尊贵版，燃油经济性优于途昂380TSI 四驱尊崇豪华版，体现出其在强性能和低油耗之间的完美平衡。更重要的是，开拓者无论是操控性能还是四驱性能，都明显强于汉兰达和途昂，更具高级感的行驶品质更让同级车型相形见绌。可以说，开拓者真正给消费者带来了纯正美式SUV驾控体验。

配置对比

回归消费本源，当今的消费者越来越看重品质感和价值感，这恰恰是开拓者的优势所在。三款车中，开拓者在配置层面全部拉满，带来“入门即高配”的高档舒适体验。比如方向盘加热、前排座椅加热/通风、第二排座椅加热、驾驶位座椅记忆、车载负离子空气净化系统、电动感应尾门、BOSE剧院级音响系统、ANC主动降噪静音系统等高档次的配置一应俱全，品质感得到跃然提升。

开拓者车内配置丰富科技氛围浓厚

汉兰达双擎 2.5L 四驱尊贵版和途昂380TSI 四驱尊崇豪华版在配置方面与开拓者差了一大截，两车均未配备前排座椅通风功能，也没有搭载隔音降噪科技，舒适性方面差了点意思。

智能互联科技方面，开拓者全系标配全新一代MyLink+智能车载互联系统，这也是目前合资阵营中实力较强的一款车机。特别是随着这套车机系统迎来了今年第三次OTA远程升级，所搭载的科大讯飞语音控制识别更精准、反应更迅速，同时还增加了不同语音包，更能满足车主的个性化需求。新增的喜马拉雅儿童APP和智能家居功能也让车联生活更高效智能。同时，开拓者还提供每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，全面覆盖除Wi-Fi热点分享外的所有车联应用，让车主没有后顾之忧。

汉兰达双擎 2.5L 四驱尊贵版和途昂380TSI 四驱尊崇豪华版在车机方面虽然也尽力了，但多少存在一定短板，要么车机界面设计老套，显示效果不够清晰；要么功能单一，不支持手机互联映射或者OTA升级，总之在智能交互方面有待优化。

汉兰达中控屏界面简单

途昂车机不支持OTA升级

开拓者轻混 650T RS Twin-Clutch四驱擎版的安全配置也很给力，除四轮独立数显胎压监测、含22项子功能的全功能ESC电子车身稳定系统外，还有360度高清全景影像、ACC全速自适应巡航、侧盲区报警、行人碰撞预警、自动泊车辅助等齐备的智能安全科技，全方位保障出行安全。而三车中，售价最高的途昂却在安全配置方面缺失严重，让不少车主心有不甘。

全文总结：总的来说，合资品牌在中大型SUV领域布局了形形色色的产品，但它们的产品定位和产品实力多少有所区别。就比如本次对比的雪佛兰开拓者、丰田汉兰达、大众途昂，如果从整体产品力来看，三款车型其实各有各的特色，开拓者以宽大灵活空间、高效动力系统和超凡驾控体验以及完备的智能安全科技与人性化高感官配置，力压汉兰达和途昂，在所有同级别车型中也无出其右。 

再结合价格来看，开拓者的指导价本就比汉兰达和途昂更亲民，算入终端优惠后，使得消费者准入门槛进一步降低。所以综合来看，开拓者不仅产品力出众，品质卓越，口碑好，而且质价比优势明显，是这个级别中不可多得的好车。