刚刚结束的2021广州国际车展让我非常确信：中国乘用汽车市场已经迎来了传统燃油车与新能源车之间的“决战时刻”，由量变到质变的阶段即将到来。而以往新势力造车为了扬长避短不断强调的智能化，甚至无人驾驶，在我看来，对于消费者的“洗脑”作用已经达到了现阶段的极限，真正最大基数的普通消费者对于新能源车的关注核心，终归还是要落到：安全性能、驾乘性能和续航里程（里程焦虑）/经济性等最根本的用车需求上，然后在此基础上的智能化辅助装备及其体验才是加分项。

回归汽车的本质才是正途。

事实上，我们汽车媒体圈的小伙伴们经常会聊到的“厂家公布的NEDC续航里程，在真实的用车环境下至少要打个8折……”，就充分道出了很多人对于新能源汽车的使用痛点——普通消费者购车时能够买到一台续驶里程靠谱的新能源车，在日常用车过程中将极大地降低“尴尬”情况的出现，只需要按照车辆行车屏幕上显示的里程去用车、充电就好了；而不是经常性提心吊胆地盯着里程表，生怕它动不动就从100km突然间变成了40km（我本人就经常遇到过类似的情况，当时真的是担心自己分分钟被丢在路上）。

对此，其实我每次坐共享电车时都会问司机师傅，他所驾驶车辆的续航里程是否准确，而得到的答案也出奇的一致，基本上确实都在品牌方宣传的最大续航里程的80％上下，而如果是像广州这样盛夏时节必须全程开空调的状况，最大续航里程只打个7折就算很不错的表现了。 

如今，我国北方地区已经普遍入冬，广州虽几番入秋接连失败，但始终觉得拿部售价适中的纯电车型来认真测一测续航里程很有必要。毕竟，以最基本的经济规律来剖析就会明白，无论是传统燃油车还是新能源车型，10-25万元区间有着最为庞大的消费者群体，而他们对于车辆的核心需求是潮流、炫酷吗？好开、耐用、靠谱，才是多数朋友追求的吧。

为此，我们特意找来一台将“真续航”作为其主要卖点的几何汽车旗下的几何C，用一整天的时间高强度驾驶，涉及广州市区内最为堵车的老城区街道，以及环市路和高速公路等，涵盖各种路况，并用最贴近真实（不刻意省电）的驾驶方式，且全程开空调，来真实测定这部售价15万元左右的几何C纯电SUV（官方指导售价12.98万-18.28万元），是否真的已经完全解决了里程焦虑的消费痛点。

此次试驾车型具体为官方指导价18.28万元的几何C 550魔方版。顾名思义，就是官方标定满电最大续航里程550km的版本。

提车，充电，里程清零。注意，此次测试车辆并非新车，已行驶15240km，对于此次最大续航里程测试有更真实的用车参考意义。

测试开始

注意，开始此次测试时几何C的电池电量为95％，车载电脑显示可行驶里程为523km。

作为几何汽车旗下的主销车型之一，几何C定位家用纯电紧凑级SUV，车身长宽高分别为4432X1833X1560mm，轴距为2700mm，匹配最大功率和扭矩输出150kW（204hp）、310N·m的永磁同步电机，单级变速。与其最为接近的同级别车型有小鹏G3i、广汽埃安AION Y、广汽本田VE-1等。

从我们实际试车的感受来说，几何C的驾驶和乘坐体验与同级别燃油车的表现基本一致，只要不是开启ECO+模式，它的行驶动态和油门响应，包括制动能量回收对于车辆的行驶动态几乎没有影响，加速感虽然会比燃油车的力量输出要更直接一些，但也不是有明显的推背感，还是用程序的逻辑控制做到了比较线性的表现；而且得益于电机驱动，以及不存在换挡动作，车内的NVH控制和换挡时的行驶平顺性，要明显好于同价位的燃油车型，尤其是那些匹配不够出色的双离合变速箱车型，更与几何C有明显差别，这一点相信是大多数朋友都高下立判。

喜提新车，先在广州地标珠江新城打个卡。几何C的造型设计应该说是典型的传统车企造的新能源车，不玩标新立异、特立独行，老实人一个。

趁着早上车不多，先跑段高速公路。必须100km/h+巡航，该超车就是一脚地板油（电），脚下绝不留情。

值得一提的是，顶配版几何C搭载的L2+智能驾驶辅助系统，其整体的控制逻辑与我们自购的星越L的自动驾驶辅助相比，基本没什么明显的差别。无论是高速巡航时与前车车距控制、车道保持，还是需要减速时的制动力输出等，都是以尽量将车身动态控制在一个平稳转换的状态为前提，不会有突然动作或者与前车距离过近后的大力制动之类的情况，从而让车内驾乘人员有舒适、安心的乘车体验。

在我个人看来，有这样一套L2+能驾驶辅助系统足以帮助绝大多数朋友应付日常的各种用车场景了，发展更加高级的智能驾驶辅助甚至自动驾驶，我个人始终持保留意见，一来没有必要，二来全部交给电子系统，终归是存在有隐患的。

高速跑得爽，广州老城区里的慢速通行，恐怕才是很多朋友日常驾车通勤的常态吧！

从高速到市区，几何C的仪表显示续驶里程并不像很多其它品牌的车型，显示会有大幅度的里程缩减，具体是如何做到的？

话题扯远了，说回几何C的实测表现。早上的高速路段我们一共跑了约50km（仪表显示为33km-84km），续航里程由490km降到440km多，也就是说在我们没有可以采用省电的驾驶方式和巡航速度、且全程开着空调的情况下，实际行驶里程与表显示可续航里程基本一致，没有明显的里程跌宕起伏，而这个阶段的室外温度约为17-22摄氏度之间（广州的初冬就这样，温度感人）。

那为什么几何汽车会敢于将行业内普遍还做的不是太好的“真续航”这件事儿拿出来说呢？事实上，此前我特意跟一位负责几何汽车研发工作的工程师聊过这个问题，简单来说其实现在的核心是通过车辆后台的算法，以及依托整车控制器的数据采集给到更为精准的车辆续驶里程数据预判，出发点就是让车主能够更清楚车辆的整体出行状态，而不是只关注电池组剩余的电量，以及为了销售话术而拔高纸面上的续驶里程信息（在国家相关法规、标准允许的范围内，只能算合理利用而不存在违规宣传的问题）。

早上的高速路段，多数情况下设定为100km/h定速巡航。仪表显示已行驶37.8km，可续航里程为487km，能耗约为10kWh/100km，也就是每百公里耗能10度电。

经过约50km的高速行驶后回到广州老城区，此时仪表显示可续航里程为444km。

回到广州老城区，时不时的塞车和整体上缓慢的行车速度是逃不掉的，也是最熬人的一段。好在几何C的车身尺寸不算大，看位轻松，操控灵活性也不错，尤其是它的小直径方向盘，看起来就很Q，很想握着把玩一番。

虽然是工作日的上午非高峰时段，但选择在广州的老城区里“游车河”依旧不是一个明智的选择，时间过的有点慢，几何C的里程消耗也不甚明显，直到午饭时间我们也才将今天的总行驶里程增加到差不多100km而已。和之前一样，仪表显示的续驶里程数据也没有明显的跌幅，与行驶里程数据所消耗的基本保持一致。

尽管几何C上的语音交互系统很好用，顶配版本采用的BOSE音响的效果也不错，但是要用一个下午的时间消耗掉剩余的400km多里程，我们已然没有多少信心了，即使我们将空调的温度又降低了2度，风量也加大了。没办法，在清楚地认识到市区的拥堵道路对于眼前这台几何C全然没有什么办法，我们终于还是选择将它开上高速公路，此时是下午四点多。

“虎门二桥”大家可否眼熟？为了给几何C放电，我们特意跑上了西部沿江高速，容易嘛！ 

为了尽可能地消耗几何C的电量，我们极尽所能地将车速保持在尽可能高的区间。

几何汽车全系列车型都备有极端省油的ECO+模式，会切断一切不必要的能量消耗，我们这次没有使用该模式。

从早高峰8:40开始到晚上18:12分晚高峰结束，高速公路路段累计行驶超过180km，广州城市市区道路行驶约90km，期间超过60％为ECO模式，剩余为SPORT模式，ECO+模式基本没有使用。终于，我们距离雄心勃勃的一天时间“干光”几何C全部电量的计划，还差了几乎整整一半的（官方数据）最大续航里程数。

行驶272.9km后，可续驶里程还有260km，两者相加是532.9km，跟车载电脑起初显示的524km，超过表显续航。

然而事实是，用一整天时间做完这次的测试，我是很开心的，因为几何C的这个结果让我更加坚定了此前的判断：身处汽车业深刻变革的伟大时代，对于新能源电动车的消费，我们作为其中的一个相对微小的个体该如何选择？ 

尽管一万个人心中有一万个哈姆雷特，但至少从我们实际测试和期间的真实体验感来说，真正地给你没有里程焦虑的日常用车/驾车体验，真的比智能驾驶带来的惬意更加重要。而几何C在这一点上做的很好，至于它的智能驾驶辅助系统（顶配版本才有），也足以满足日常用车需求哦！

事实也是如此，几何C凭借着实打实的“真续航”,解决了用户的实际用车痛点，成为紧凑型纯电SUV中的一匹黑马。11月，几何汽车收获了近1.5万台订单，更是在今年实现了订单量9个月的连续增长。而且，即使在芯片紧缺的行业大背景下，几何汽车也保持着高水平的交付量：11月交付量达到了6278辆。