没有一点点防备，比亚迪11月卖出了97242辆车，其中新能源车销量达到了约9.12万辆，这也是截止至目前的中国新能源乘用车月销新纪录。

这么说吧，比亚迪11月新能源车的销量，比后面十个品牌（小鹏+蔚来+理想+威马+哪吒+零跑+广汽埃安+极氪+创维+岚图）加起来的总量，还要多！关键是，比亚迪这销量发布非常的低调，完全不像新势力那样的打鸡血宣传，但却悄无声息地，让新势力成为了背景板。

DM-i系列的爆发，让比亚迪销量达到新高度，截止到11月，比亚迪全年累计销量约50.98万辆，同比增长216.97%。

在11月销量中，比亚迪汉EV销量突破了1万辆，这也是自主品牌高端轿车久未触及的天花板。

比亚迪DM-i家族依然成为主力，11月卖出了43984辆，带动DM车型同比大涨499.8%。纯电的 EV也再创新高，销售46137辆，同比增长153.2%。

秦PLUS DM-i销售18054辆，秦PLUS EV持续放量，达10097辆，宋DM销售15097辆，同比大涨1229.0%，元Pro销售6521辆，海豚月内销售8809辆。

而在广州车展露面开启预售的宋Pro DM-i，仅首日累计订单量就达18116，有望在后续持续带动比亚迪销量的走高。反正，只要加上DM-i后缀，比亚迪的车型就不愁卖。

掐指一算，比亚迪在售的新能源车型，多款产品月销量已经破万，比亚迪算不算进入一个百花齐放的节奏？我不敢说，毕竟等车排队的还有一大堆，比亚迪还是快点交车吧。

比亚迪混动系列的销量火热，其实也没有太多吹嘘的地方，它只是做对了一件事：在合适的时候，推出了合适的产品。在新能源车成为国内市场的重要增长点之际，比亚迪的DM系列完成了技术升级，特别是DM-i以一个更平民化的技术植入产品，售价也更为合理，完全符合了消费者的需求。

从技术角度，比亚迪的电动技术一直处于领先，传闻中的明年丰田即将首发的电动轿车，用的就是比亚迪的刀片电池。技术和成本优势领先，让比亚迪的外供空间巨大，除丰田外，长安等乘用车客户配套资格。

还记得2007年，王传福曾说：“比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业，2025年超过丰田成为全球第一”。或许几年前你听到这句话，会有点不可思议，现在你觉得呢？