如果说B级车、C级车领域还是一二线豪华品牌混战的市场，那么到D级车领域时，话语权基本上就集中在BBA三家手中，就算是靠营销、加价、纯进口镀金的雷克萨斯，没办法挤进去分一杯羹。

但是雷克萨斯偏偏不信邪，它坚信着LS能够打破奔驰S级、宝马7系、奥迪A8的统治局面，虎口夺食，即使现在这款车处于D级车市场边缘。那么，对标S级、7系、A8，雷克萨斯LS真的够格吗？

事实上，全新一代LS发布之后确实有许多消费者表示看好，这一代LS的外观进行了非常大的变革，更加犀利的同时兼具了独特的东方神韵，与德国三巨头给人的感觉完全不同，同时这款车的内饰也是下足了功夫，整车内饰的轮廓线条都变得更加丝滑流畅，该犀利的地方也很犀利，同时最高配的行政版车型还加装了“凌光切子衬鹤羽折布”或是“白金叶箔衬西阵织”的内饰选项，日本匠人手工打造，让人眼前一亮，第一次感受到东方美与汽车的完美结合。

然而即便如此，经过市场的洗礼后不难发现，消费者对新一代LS也不过是看热闹的心态，叫好不叫座，并没有多少消费者真的愿意为这款车买单。

至于原因嘛，其实也很好理解。一是品牌力层面的差距。在B级车、C级车市场，消费者对一二线豪华品牌的认同差距相对小些，而且二线豪华品牌的价格更低，如果碰到打折，入手门槛进一步下降，很多想要体验豪车的消费者，基于性价比、价格等因素考量，较为愿意选择二线豪华品牌。但是到了D级车，这个豪华等级更为分明的市场，消费者更看重的是排面、商业价值、社会地位映衬等软实力，而二线豪华品牌相较BBA而言，始终差了些。这是大部分二线豪华品牌始终在D级车市场站不住脚的最根本因素。

因此，LS要想虎口夺食，就得看雷克萨斯的品牌力能不能再往上涨一涨，不然压根没可能。

除了品牌力以外，产品力方面的弊端，也是阻碍雷克萨斯LS向上发展的绊脚石。拿这一代LS来说，它的后排表现十分局促，虽然这是一台车长超5米2、轴距超3米1的大型车，但是它的后排表现却令人瞠目结舌，甚至可以用“局促”二字来形容。作为一台将目标放在D级豪华市场的车辆，单凭这一点雷克萨斯LS就已经失去了站在第一梯队的资格。

同时，这代LS的不同车型配置也有非常大的区别，比如售价最低的LS 500h卓越版就无法实现后排座椅躺倒，若需要这个配置则需要选择LS 500h豪华版或更高配的车型，其中的价格最少差了十万元左右。

而若是想要选择有“凌光切子衬鹤羽折布”或是“白金叶箔衬西阵织”内饰的车型，则需要选择LS 500h行政版，其售价高出了豪华版近20万元，也就是说一个内饰和一些用处不大的配置就需要多花20万元，这样的车型配置只能用鸡肋来形容了。

这代LS对标的车型基本都采用了3.0T的涡轮增压发动机搭配轻混的配置，例如奥迪A8和奔驰S级，而雷克萨斯LS 500h搭载了一台3.5L自然吸气引擎，虽然多了0.5L排量，但在动力表现上并没有多大的优势，同时在油耗方面也表现平庸，再结合品牌影响力，雷克萨斯LS在D级车中的竞争力又弱了几番。

老话说得好，有多大的才能就干多大的事，在品牌力与产品力还没比不上更强的对手时，雷克萨斯LS还是别硬碰硬了，老老实实在自己的细分市场待着，要想有所突破，就从问题身上找解决办法，比如，先优化后排空间，再换套更强的发动机。