市场的奇妙之处或许就在于永远无法判断下一个出线的究竟是何方神圣，亦或者总是自己和自己较劲。

就比如10月份民族品牌销量榜单是五菱拿下头把交椅，这个月仍然还是上通五菱称霸江湖。

根据官方数据，11月份五菱交出的成绩单是193000台，内定冠军头衔基本不需要任何质疑。

毕竟不管是数字上还是从体量上，上汽通用五菱都有足够的碾压实力，对比上个月银十传统销售旺季的20万台数据，也有底气撑起神车之名的。

新能源成核心发力点

了解总数据之后，细分到车型还是很有必要的，相对于大多数品牌的传统动力占销量大头，五菱的转型之路走得颇为顺畅，足以独当一面。

19万台的总销量中，宏光MINI EV占到了其中的23.6%，销量数据为45576台，相比于去年同期的3.3万台，同比增长率轻松超过22%。

这种销量的直线上升的原因还是很清晰的，在入冬气温降低之后，这种性价比极高的代步工具满足了大多数人的用车需求，销量猛增丝毫不显意外。

除去宏光MINI之外，新宝骏KiWi EV、Nano EV等车型也都拥有不错的市场反响，一同将五菱GSEV小型纯电平台产品销量站到了50141台的高位。

这在被冠以“传统”之名的汽车厂商中，显然是有绝对实力坐上销量宝座的。

五菱玩起高端，一样效果惊艳

除去纯电成为销量增长重磅核心之外，五菱的银标战略也确实展现出了应有的光彩。

11月份，五菱银标的首款SUV车型五菱星辰销量达到15603台，相较于10月销量成功逆袭30%之多，可以说是上市两个月销量破25000台之后的又一个惊喜。

五菱星辰的销量直线上升可能会有惊喜，但并不会意外。

这种原因与自身实力是分不开的，毕竟找遍整个市场，很难找到一款售价7万起步，同时有1.5T发动机、悬架自动调节阻尼、10.25英寸中控大屏、车联网等配置于一身的产品。

而除了五菱一贯强悍的性价比之外，不落俗套的内外饰设计以及空间优秀的座舱都是可感的加分项，卖得不好可能才是意外。

经典形象，已经逐渐褪去

其实从近两年五菱的表现来看，依然有着神车之名的五菱品牌，当初稍稍有些“土”的经典形象，已经开始逐渐褪去，取而代之的是适应潮流的精致，同时继承了实用属性的高占比和销量的不停上扬。

而在笔者看来，这种品牌的进化是有着要素支撑的。

不管是宏光MINI EV还是五菱星辰，对常规消费者出行需求的契合以及高性价比的特点都非常凸显，抛开花里胡哨的功能和蹭流量热度的炒作，剩下的才是最符合用户期望的精髓，这两款车显然就做到了出色和出彩。

结束语：

距离2021就剩下最后一个月份，不管今年过得好不好对所有人来说总归都要画上一个句号。然而，对汽车厂商来说，今年的跌宕要比前两年的落寞强过太多，能够符合用户期望的汽车品牌普遍都获得了不错的销量提升，五菱就是其中最好的证明。无论市场怎么变，行情怎么走，契合度越高的那个，总是销量最好的，不是吗？