曾几何时，汉兰达成了“人人喊打”的对象，不过并不是过街老鼠那种。恰恰相反，正是因为产品力过硬，所以每一款新出来的SUV都指名道姓要打汉兰达。口号喊的倒挺响，但碰壁的也不少，在教授心中，别克昂科旗是为数不多能与丰田汉兰达相抗衡的车型，那究竟胜利的天平会倾向哪边呢？

每次车型换代，外观是最容易遭到“围攻”的部分，刚完成换代时的汉兰达同样未能幸免。少了几分稳重，多了些许动感，是这台车外观上的争议点，但也是TNGA架构的调性。

包括很多镀铬装饰条不见了，车身的线条也变得更加饱满。翼子板处隆起的钣金赋予了一定的肌肉感，突显硬派的常规操作了，虽然设计手法略显老套，但也是为了更接近人们常规认知中的传统SUV形象。

这么看来，昂科旗在高级感的营造上，确实要比汉兰达强不少，线条更加平直，该用镀铬的地方都安排上了。

另外饱满的车身看起来会略显厚重，对于高级感的营造是不利的，昂科旗深知这一点，所以对比两台车的侧面不难发现，昂科旗的车身线条棱角更加分明，看上去更为精神。这种说法同样适用于尾部。

所以外观一句话总结就是，昂科旗更有档次感，汉兰达相比之下更接地气一些。

昂科旗

内饰同样如此，昂科旗在内饰氛围感的营造上显然更胜一筹，非对称式的设计刻画出不俗的豪华感，而且配色也相对考究，特别是Avenir艾维亚版本，专属的象牙白内饰不仅视觉效果上更加高级，搭配木纹饰板、菱形打孔座椅，彰显档次感之余，还透露着一股雅致。

汉兰达

汉兰达的内饰设计相对常规，12.3英寸的中控屏非常直观地悬浮在中控台中央，下方平铺着面日常用到的大部分按键，而即便是全新换代，也不要指望能在设计上找到什么新颖点。

在我看来，汉兰达乃至整个丰田车系，都是实用主义者，一切功能按键都直观明了，另外在手套箱上方和中控台下方等区域，也都设计了比较可观的储物空间。至于用料嘛，能给你安排一些皮革已经是足够厚道了。

换代后的汉兰达在配置上提升了不少，以顶配为例，主被动安全配置更丰富了，包括增加了并线辅助以及车道保持辅助系统。同时像360度全景影像、全速域自适应巡航、方向盘加热、前排座椅通风、后排座椅加热等等，这些喜闻乐见的配置也都给到了。

只不过同样作为顶配的昂科旗Avenir艾维亚版本，虽然价格上要贵一万多，但是配置要高上不少。例如这个级别家用车少有的悬架软硬调节、后桥限滑差速器、电动方向盘调节，还有后排座椅电动调节、座椅按摩等等，这些舒适性配置，都是汉兰达所不具备的。

即使放眼全系来看，昂科旗在智能化以及舒适性配置上，也更能打，而汉兰达值得表扬的一点就是全系标配膝部气囊。

不过昂科旗也并非没有可挑刺的地方，例如汉兰达上12.3英寸的中控屏和全液晶仪表盘，都是消费者青睐的配置，而这一部分也是昂科旗所缺失的环节。即便是顶配的艾维亚版本，配备的也是机械式仪表盘，这点可以继续优化。

在空间布局上，昂科旗提供了6/7座两个版本，而汉兰达提供的是5/7座。从座椅的布局也不难发现，汉兰达走的还是传统SUV路线，而6座版本的昂科旗有点往MPV方向去靠的意思，在充分保证了第二排乘客乘坐舒适性的前提下，也为第三排乘客腾出了更方便进出的空间。

从定位来看，昂科旗是以“大半级”的优势压过汉兰达，反映到尺寸上确实也是这么回事。昂科旗Avenir艾维亚的长宽高分别为4981×1953×1736mm，轴距为2863mm，而汉兰达长宽高分别为4965×1930×1750mm，轴距为2850mm。

虽然汉兰达在高度上有优势，但由于后排地台较高，对于头部空间不利，因此实际对比下来，两车的第二排头部空间几乎一致，不过腿部空间方面，汉兰达略有优势。

而在第三排的比拼上，昂科旗的座椅舒适性更好，而汉兰达还是摆脱不了小板凳的现实，对大腿几乎没有承托性。

昂科旗艾维亚拿手的部分在于配置和舒适性，昂科旗全系标配电动尾门和后排座椅电动放倒，对于大件的物品也能轻松地实现归置，即便是女性操作起来也毫无压力。

另外第二排两张独立座椅的体验也更为丰富，不仅支持电动调节，更有加热、通风、按摩功能，在奔波劳累一天之后，谁能拒绝一张带座椅通风/加热的按摩椅。

当然昂科旗Avenir在舒适性的营造上远不止这些，为了让车内乘客难以察觉到外面的喧嚣，昂科旗的处理方式是，通过全系标配的多层隔音玻璃和别克专利降噪技术进行内外隔绝，再加上主动降噪功能，还车内一片图书馆般的宁静。

再来聊聊动态部分，首先两台车都搭载了各自品牌较高规格的动力总成。别克昂科旗搭载的是通用旗下的2.0T发动机配9AT变速箱，整套系统的最大马力237匹，最大扭矩350牛·米。

新款昂科旗有了辅助电机之后，起步加速即使只是轻踩油门踏板，依然能非常轻松地推动这台超过两吨重的大块头，持续的加速过程完全感受不到任何动力中断，这正是2.0T+48V轻混的魅力，连绵不断且丝毫没有力竭的意思。

高速巡航当然也难不倒它，加速超车十分轻松，并且整个加速的过程是呈线性增长的状态，这种偏向柔和的调校，很适合昂科旗的风格，也很容易掌控，相信车上的乘客都会夸你车技了得。

装配有主动降噪以及双层隔音玻璃的昂科旗，在NVH表现上也更加出色，对于各种噪音都控制的很好，是美系豪华SUV那味了。

舒适性依旧是底盘调校的主要方向，不仅滤振效果好，整套底盘还能给人不俗的厚重感，嗯是豪车该有的水准了。而软硬可调悬架也是艾维亚的专属配置，经过较大颠簸时能明显感觉到减振器的收缩更加迅速，并且有效抑制悬架的二次弹跳，保证车身稳定性。

全新汉兰达搭载的是丰田最具代表性的2.5L双擎系统，综合功率为183kW，变速箱则匹配的是E-CVT无级变速箱。

汉兰达这套混动系统同样没有失水准，踩下油门踏板后，电动机的响应速度非常直接，而随后发动机也会很快介入，加速过程很顺畅。

不过千万不要被初段的动力响应所迷惑，到了中后段你就会发现，它的动力其实并没有想象中那么强悍。而三种驾驶模式顶多算是调味料，丰富一下你的味蕾，别指望它能给你填饱肚子。这套动力系统主要还是以省油为主，官方给出的NEDC油耗最低仅为5.3L/100km，对于一台中型SUV来说，表现值得肯定。

在TNGA的加持下，全新汉兰达底盘的扎实感虽然比老款车型要好不少，对于细碎的颠簸被过滤的更干净。悬架对于车身侧倾的抑制也比较到位，不会有软趴趴的感觉。只不过整体的厚重感相比于昂科旗还是差一些。

作为该级别的标杆车型，全新换代的汉兰达确实带来不错的诚意，毕竟设计更年轻化、配置更高，同时还祭出了丰田的杀手锏——混动系统，诱惑力还是蛮大的，但性价比并不突出。

反观同价位的别克昂科旗，在定位上要比汉兰达高半个级别，另外配置用料更丰富，动力规格和科技也走在赢面上，而且基于市场的终端优惠考虑，对比于价格本身就十分坚挺的汉兰达来说，孰高孰低就很明显了。

而昂科旗的终端优惠力度给力，并且有更高端的艾维亚版本，所以对于想用更实惠的价格买到更高享受的消费者来说，昂科旗是个相对更好的选择。