33万你能买到一台宝马325i，也能买到3秒3破百的特斯拉，它就是Model 3 高性能版。

        就在不久前的10月，高性能版的Model 3续航从605公里升至675公里，三元锂电池容量也从76.8kWh升至78.4kWh。续航更上一层楼，如果你对速度不感冒，也可以佛系理解成它是四驱长续航版Model 3。

        那么这台有着同级、甚至越级性能的高性能版与后驱标准版版有啥不一样呢？一台纯电的性能车，还有可玩性吗？

在运动外观套件大行其道的今天，这台性能版Model3外观实在是太过低调，好歹是3秒3能破百的车，拿出点气势好吗？

没有特别的车漆，没有专属的运动包围。仅有专属的19寸高性能轮毂与红色Brembo 四活塞刹车卡钳算是与普通版有较为明显的区别。而在目前美国特斯拉官网上，该款轮毂已经变为与Model Y同款的20寸感应涡轮轮毂。

另外高性能版还多了一块相当不起眼的碳纤维扰流板。

内饰方面与普通版可以说一模一样，以至于图都没必要拍，但最有趣的，是藏在车机里的赛道模式。

红色的感叹号以及冗长的注意事项，让我一下子正经起来，打开赛道模式后能独立调节前后平衡，可以让它变成一台100%的后驱车。可以±20级调节稳定辅助，还能记忆多套不同的驾驶模式，跑赛道前就可以像读存档一样打开上一次存储的设置，直接High起来。

相比起能听声浪能感受换挡节奏的燃油性能车，赛道模式已经算得上是它最有可玩性的地方了。回归到日常，调到轻松模式，它又变回一台普通的Model3，真的很普通，以至于从外观上你也不能获得任何优越感，而坐车内也没有任何性能元素点缀增添趣味。

     对于在大城市用车、少跑长途没续航忧虑又热衷速度刺激感的人来说，这款Model3高性能版是比3系更好的选择。毕竟这台Model 3的性能已经和M3一个水平。抛开性能不讲，比普通标准后驱版贵7万左右，多一个电机，多一套Brembo刹车和更长的续航，似乎也不是很坑？无论是原装还是改装，它的可玩性比不过燃油性能车，但性价比它可是数一数二的。

     从它面世以来，同等价位似乎一直没有速度上的对手。无论是小鹏P7（零百加速4.3秒），还是极星2（零百加速秒4.7）。似乎在将来也少有对手能威胁它。它告诉世人，速度正越来越廉价，过去3秒破百是超跑般的概念，而未来，会不会连Model 2的性能版也能做到？我们拭目以待。