广汽新能源选择传祺GS4这款爆款车型上推出了插电式混动版本——GS4 PHEV，乍一看，似乎也是走相同的套路。但只要深入了解体验以后，你就会发现，GS4 PHEV绝非GS4加个电池这么简单。

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估计是因为GS4的设计太成功，所以设计师也没舍得在PHEV版本上动太多手脚。外观上仅仅是在格栅、前后LOGO上加了点象征环保的蓝色点缀。

内饰的差别也并不明显。换挡杆被换成了换挡旋钮，在旋钮上还有档位显示，这个倒是比较有科技感些。

国内大部分插电式混动车都把重心放到了纯电行驶上，不怎么重视电用完以后用汽油的行驶品质和油耗。

GS4 PHEV显然不是这一类车。它选择了一台1.5自吸的阿特金森循环发动机，最大功率71kW，最大扭矩120Nm，虽然这动力参数在同排量里有些拿不出手，但没关系，因为发动机在大部分时间仅仅是充当发动机的角色，始终在效率最高的工况下运行从而保持尽可能低的油耗。而大部分时间驱动车辆的，是一台130kW、300Nm的电动机。当在跑高速这种电动机不太擅长的工况时，离合器将会接合，发动机的动力将直接驱动车轮。

有没有感觉有点熟悉？这个动力系统的原理跟本田那套系统基本上是一样的，不同的是GS4 PHEV是插电式混动，电池容量大了不少，可以纯电动行驶58km。

很多从汽油车改过来的插电混动车都选择把电池放在了尾厢下方，会一定程度上占用了尾厢空间，并且把备胎也取消掉。而GS4 PHEV选择把电池放在了后排座椅下方，无论是乘坐空间还是尾厢空间都没有被占用，甚至在尾厢下方还放置了一个备胎。

而另外一个好处，就是因为把最重的电池几乎处于最低点，所以整台车的重心高度比汽油版还低。

前面刚提到的重心低，效果还挺明显的，GS4 PHEV在过弯时的侧倾表现也要好于大部分同级SUV。而且也因为增加了后轴的负重，所以在后轴过减速带时的弹跳明显比GS4还小。

GS4 PHEV的动力算是给了我不小的惊喜。首先是动力，从0转速开始爆发的300Nm扭矩让它起步非常轻快，全段加速表现甚至超越了GS4 1.5T的车型。而且在不同驱动模式下的切换也非常平顺，难以察觉是发动机还是电动机正在驱动车辆。

在动能回收方面，GS4 PHEV的表现也还算不错。在屏幕上可以选择高、低、关闭三种动能回收模式，我建议在市区调到高，因为这样就可以在堵车走走停停的时候松油门就减速，基本可以做到单靠油门踏板行驶，而且还可以增加续航里程。

GS4 PHEV不仅动力结构跟本田相似，就连混动计算逻辑也跟丰田、本田相似。在电量充足的时候，会优先使用纯电行驶；当电量低于40%的时候，发动机就会提前启动给电池充电，而不会像其他插电混动一样把电完全用完才会用汽油。

之所以会那么早用电，是因为广汽对于混动模式下的油耗有足够信心。虽然受制于试驾时间，没有特地去测试油耗，但根据网友提供数据，GS4 PHEV在不充电的情况下油耗也仅仅只有5-6L/100km。

从续航里程来说，58km足以满足大部分人上下班通勤的需要。而即便在跑长途和没有充电条件时，它的油耗也比同级别车更有优势。再加上动力、操控和舒适性表现都比汽油版更好。就这样看来，如果要买一台新能源SUV，GS4 PEHV是一个非常值得考虑的选项。