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我倒要看看,它的魅力究竟在哪儿?

2021-11-29 浏览:3507 评论:6

拍摄、撰文|褚韵文  

走在北京的四环路上,突然一瞬间在自己的视线中出现了三台丰田汉兰达,在前挡风玻璃中,在后视镜里,而我开的,同样是一台汉兰达。  

保有量如此之高显然是一件让其他品牌车型羡慕的事情,凭借其超高的市场保有量,汉兰达也以70.3%的三年保值率位列同级别车型中的榜首,与排在第二位的车型冠道拉开了7个百分点。  

很有意思的一件事,在我路上看到的众多汉兰达车身之上都或多或少带有一些装饰件,像踏板、尾灯保护罩等,和同事一聊才知道,这都是4S店后续加装,或许只有花钱买了这些装饰之后,才能尽快地提到车。  

没错,这就是这台车目前的销售现状,一车难求且需要在终端价格上面做一些小手段,尽管广汽丰田起初说仅通过线上APP订车以避免加价,但是在下方那一排“最终价格以经销商为准”的小字明明白白告诉你,这就是一台需要加价的热门车型。  

很难想象出这台车该去锁定什么样的消费群体,似乎想去买这台车根本不需要什么特定的理由,甚至成为了这个预算之下,闭着眼买都不会出错的车型。  

尤其是针对于现款车型来说,设计上的改变让年轻人也对其多了一份认同感,硕大的体型依旧是国内消费者的特有喜好之一,至于THS混合动力系统的加持,真的让其距离完美更进一步。  

一早来上班,同事递给了我一把车钥匙。  

“什么车?”  

“新的汉兰达~”  

拿着钥匙下地库,恰好这台汉兰达边上停着一台宝马X5,“我的天哪,这丰田怎么比X5还大?”在这之前我对于汉兰达的身材还没有什么概念。  

说实话,我对大车的兴趣并不高,因为我是一名忠实的小车拥护者,举一个比较夸张的例子,如果我眼前停放着一台SMART与一台劳斯莱斯幻影,SMART对我的吸引力其实是要更大一些。  

这就导致我此前对丰田的汉兰达并没有投以更多的关注,而且这也是我第一次去驾驶、了解汉兰达这款车,听起来可能不让人相信,作为一名汽车媒体的工作人员,居然是第一次触碰这台拥有极高人气的车型。  

坐进车里的第一感觉同样可以用“大”这一个字来形容,尤其是横向的宽度,作为一台讨好北美用户的车型,在这方面确实和很多美系中型SUV有着一定的相似之处。  

如果你之前开过美系的中型SUV,你就会发现汉兰达与它之间的联系。  

这也就不难理解国人为什么这么喜欢这台车了,不光纵向长度长,重要的是横向宽度的拉伸一下就让坐在车里的人觉得尊贵,这一点其实很好理解,就像坐飞机的时候,如果身边没有人,就可以让自己的坐姿变得更放松。  

不过有一说一,汉兰达的内饰质感不太像是这个价位的车型,塑料感有些明显,虽然说日系品牌更注重实用性,但是和同价位的美系车型相比,包括德系,这个差距就显得有点大了,这一点不妨向别克借鉴一下。  

按下启动开关,是熟悉的感觉,丰田的混动布局现在已经非常完善,在之前可能对这个悄无声息的启动感到不适应,但是现在,和之前完全相反。  

其实我觉得混动系统的搭载是全新汉兰达最重要的升级之处。  

很多汉兰达的用户都是家庭消费者,对于车辆的燃油经济性会更加看重,对于这样一个大家伙,如果使用传统内燃机油耗自然并不会有明显的降低,但是混动系统加入之后,这个现象就被彻底改变。  

从第八代凯美瑞开始,丰田旗下产品的驾驶风格似乎发生了转变,不再像之前一点油门就窜出去的日系风格,而是变得沉稳起来,更像是一台欧洲车。  

这在汉兰达身上也能够明显地感受到,踩下油门之后这台车并不着急把头扬起来立刻释放出全部的动力,而是变得更加平稳,这其实对于一台SUV来说,能够带来舒适性的提升。  

通常此类车型都会把悬挂做的柔和一点,如果动力的释放不线性就会让车里的人有一种坐船的感觉。  

前面说到这是一个大家伙,我其实不喜欢大车的原因就是我觉得大车开起来会显得很笨,一点都不灵活。不过对于汉兰达来说,你可以非常快地上手,并且觉得这是一个此前就熟悉的感觉。  

当你去驾驶汉兰达,能够在很快的时间里面摸清这台车的脾气,开的时候完全没有什么注意事项要考虑,只是按照自己的风格去驾驶就好了,这不是一个需要人去适应的车,反而,这台车会适应驾驶员。  

尽管高高大大,但是不笨,当然,要让这台车显得灵活那就是吹毛求疵了,总体来说它会在行驶的时候缩小自己在驾驶员脑海中对于这台车体量的认知。  

这个时候,或许我明白了为什么很多人都喜欢这款车,如果说消费者选择了汉兰达,将其作为一款每天都要驾驶的车来说,它会让驾驶者在通勤的时候减轻一定的疲劳感,可能这么说会有人不怎么相信,当你驾驶一台开起来各种闯动或是顿挫的车,在遇到拥堵的时候,真的会让人崩溃。  

此外就是一些静态的体验,一开始会担心TNGA架构下空间的实际利用,因为在一些车型上面,可能会因为造型或是动态表现而对车内空间有一定的压榨,但是在汉兰达身上,这一点还好,从我的角度来说,是一个空间足够的中型SUV。  

其实对于七座这个问题,我一直不会将其作为一个SUV的产品亮点,因为我觉得这就是一个应对临时需求的配置,而且在赛那上市之后,满足更多乘客乘坐的任务就交给那台MPV了。  

在广汽丰田打算对赛那进行国产的时候我还担心赛那会挤掉汉兰达的市场份额,毕竟在北美市场,这两款车的价格区间是重合的,而且国内消费者现在对于MPV车型的抵触也不复存在。  

但是在和汉兰达相处一段时间之后我发现,这两款车的受众群体其实还是有一定的分隔,赛那的受众可以是之前老款汉兰达所瞄准的消费群体,或者说是对车辆有改善性需求的人群。  

而汉兰达则将自身的受众群体进行了扩大,或者说是年龄层的下移,TNGA架构的应用让产品有了明显的年轻化,而且丰田章男社长自身对于车辆运动的喜好也逐渐影响到旗下的所有产品当中。  

之前的丰田可能属于35岁往上的群体,而现在则是全年龄段通吃。  

此外,对于家用车来说,开头提到的保值率也是很关键的一个参考因素,当消费者对日后车辆有既定升级打算的时候,一款保值率更高的车型显然会是其购车时的第一选择。  

汉兰达其实并不是一款在某一方面非常出众的车型,与美系同级别车型或是德系车型相比,它其实并没有什么能够让人一眼就记住的亮点。  

但是,这或许是所有中型SUV当中各方面表现最为均衡的一款车,而且它均衡地让人觉得难以置信,基本上你能想到的产品点在它身上都有体现,甚至是款款不落。  

之前以为这么多消费者认可汉兰达就是因为大,但是在体验过后,这只是原因之一,我很想在与它相处的一天时间内找到一个明显的缺点,但是最后我放弃了。  

或许它最大的缺点就是需要漫长的等车时间吧。【iDailycar】


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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汉兰达

官方价: 26.88-34.88万

级别: 中型SUV

排量: 2.0T2.5L

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