“没有停不了的地方”、“加满一次油能开好久”、“保养费用太高了”、“没有插不进去的队”、“上高速动力不足”、“麻雀虽小，五脏俱全”，以上的言论有褒有贬，但这些绝对都是奔驰smart车主的肺腑之言。

虽然如今奔驰smart已经停产，但回顾奔驰smart在售，共计也有20余年时间，销量也超过了150万辆。还记得，最初奔驰smart于1998年在欧洲上市的时候就受到了年轻消费者的拥戴。原因无他，当时欧洲正值工业革命后期，城市道路极为拥挤，马路拥堵成为了生活常态，小巧的奔驰smart能够在普通车型无法通过的车水马龙里自由穿梭，抢停车位的能力也是独占鳌头。

而在国内，选择奔驰smart的人群，更多是因为其品牌的加成，同时独特的造型风格也很吸引路人的目光。所以，对于富裕家庭来说，用来作为家庭车的补充也很不错的选择。只是，后来汽车都往“大而豪华”的方向发展，背靠奔驰这棵"大树"的smart也难逃一劫，销量不断下滑，最终在2018年退出市场。

很多人以为，smart在2018年退出市场之后就没有之后了。但紧接次年的2月，即2019年就有外媒报道称，吉利汽车有意和戴姆勒合作生产电动版Smart 汽车，目前正在谈判，而作为戴姆勒旗下的一款小型车品牌，戴姆勒也的确一直有把smart国产化电动化的想法。两人一拍即合，或者直白一点说就是说在未来电动版的smart将在中国量产，而戴姆勒电动版smart国产的合作伙伴就是吉利。

时隔3年后，两人终于给出答案，在2021年慕尼黑车展之际，秀出了旗下全新smart精灵#1概念车。随后还在广州车展期间，还把实车带来了羊城，为广大消费者呈现smart品牌的新奢风范。当小编看到实车后，发现虽然尺寸变大了，但smart仍然保持着独属它一份的精致感和轻奢感。

值得注意的是，这款新车是由梅赛德斯-奔驰全球设计部门负责设计，未来的量产车型将由浙江吉利控股集团全球研发中心负责工程研发，基于吉利浩瀚SEA智能进化体验架构打造，配备快充技术，打造优秀的安全和驾控性能。同时，基于云端的OTA车机更新以及智能钥匙、语音操控等功能，将会让它拥有当下主流的智能技术。

有了解过概念车的同学也都知道，概念车的外形设计通常为求图大家的眼球，当真正转化为量产车的时候，具体能保留多少元素还是未知之数。不过从smart精灵#1的外观可以猜测，对开门应该是取消的，毕竟没有B柱的支撑，在车辆发生碰撞的情况下，安全性也大大降低。

其他细节部分，smart精灵#1装配的挡风玻璃与无边框门一体感十足，量产时应该会有所保留。而前脸也属于典型的新能源美学设计，整体比较简洁，大灯中间由一条可发光的灯带相连，并采用了大量的点阵式光源设计，让人一看起来就知道smart精灵#1是一辆新能源汽车。

值得一说，smart精灵#1的尾部也采用了与大灯相呼应的贯穿式尾灯，并且从车顶到C柱都采用了与车身不同色的设计，C柱还有一个smart品牌的车标。整车造型与我们传统印象里的smart并没有太多相似之处。考虑到官方给smart精灵#1的定位是主打跨界风格的SUV，这么看来它的外形设计就比较合理了。

纵观目前的电动车市场，尽管产品形态和技术已经有相对明显的趋同性，主流的智能化和三电系统的比拼也是老生常谈，但品牌调性和用户运营仍是百花齐放。

早期，吉利奔驰共同经营的smart品牌在此前上海举办以“引力计划”为主题的新零售伙伴大会上首度面向业界公布，其将在华采用以“用户中心、数字驱动”为核心理念的D2C直销代理商业模式。据悉，这是一种采用代理的销售模式，与传统经销商合作模式不同的是，smart品牌将掌握销售权、自持车辆库存，确保统一、透明、稳定的价格体系，并直接为用户提供车辆交付服务。合作伙伴只需轻量化投入，负责为用户提供销售体验和售后服务。这样一来可实现品牌、合作伙伴、消费者三方共赢。

smart的出现，便以“小而精”致力于探索未来城市交通最佳解决方案，但面对市场的不断变化，历经焕新的smart品牌从未改变初心。而更幸运的是，吉利和奔驰联手为smart注入了新动能，并赋予了它全新定位。因此，在全新smart精灵#1概念车身上，我们发现了smart除了小巧紧凑，更是迈向了轻奢和智能。