无处不在的智能、环境友好的材料、现在与未来的平衡，正是宝马所倡导的豪华。

撰文丨吴毓

摄影丨张铁

人依靠左右平衡站立，而行走与奔跑却完全受益于“打破平衡”；自由泳要协调三维平衡，而每次转髋、移臂、抓水都要首先打破既有的平衡；收入与消费、就业与投资，也同样是在加息与减息、通胀与通缩的魔棒下反复地失衡与平衡……

在人类的发展进化史上，平衡无处不在，时时被打破重构，又适时被再次均衡。

无论是打破均衡，还是重建平衡，都容易导致“正反馈”——控制偏差增大、系统出现震荡，所以少有商业组织愿意冒险轻进。但宝马是个例外。

1975年问世的BMW 3系与1972年诞生的BMW 5系，既是品牌的销量担当，更以卓越的运动性能书写“终极驾驶机器”的无上荣光。2006年问市的第五代BMW 5系的中期改款版，轴距加长140毫米——很多人心生疑问：后排空间的宽适，显然需要以削弱性能为代价，这还是一辆宝马吗？

在北京怀柔的长城脚下，我曾驾驶那辆刚刚完成中期改款的5系长轴版，沿着山间公路一路向北，气流卷起落叶、轮胎滑过地面……事实告诉我，空间与性能达成新的平衡，使它无愧于车前的双色徽章。而去年完成中期改款的第七代BMW 5系，同样是追逐平衡的高手。

它像一条散步的鱼

从数据看，它更长、更宽，也更高，但实车却是肌肉紧绷、神气内敛，周身散发着运动感、奢华感与优雅气质，令人自然生出打开门坐一坐，启动引擎开一圈的冲动。

装有涡轮增压器的2.0升发动机，将这辆1.7吨自重的大型轿车推出车位：最好不要全力去踩油门，吱吱的胎叫声令我讨厌写字楼的地库，虽然我知道并没有出现滑动。

稍稍调整右脚的下压力，能感受到后轮的试探与稳定；翻过减速带时，避震器低调地工作，让过车头、拉住车尾，保证车辆的控制权在驾驶者手中；高速公路像是它的“后院”，不仅避震与尾部的空力设计始终将车辆压向路面，发动机也发出欢愉的笑声。

宝马提供的数据显示，新BMW 5系Li大量使用昂贵的轻质材料。车门、车顶和后行李厢盖都使用铝型材，B柱与C柱采用镁合金框架结构；前后悬架同样采用铝材，特别是多连杆后悬架采用新设计的几何形状与安装结构。

前者降低了整车质心的高度，提高车辆行驶的高速稳定性；后者削减车辆的簧下质量，让控制变得轻盈，一切都是要让驾驶者感觉是在驾驶一辆紧凑级轿车——即使在狭窄逼仄、不断以杂物宣示车位权利的胡同里，我仍然有信心保持速度，不担心迎面而来的蓝骑士，也不理会横向G的扰动，怎么形容呢，它就像一条游动的鱼，平衡畅快、自信愉悦。

顺便说一句，使用昂贵的铝、镁材料，是为了“强化车身框架”而做出的平衡，达成“25%偏置碰撞”的5星水平，实在是一件复杂的工程。非常幸运的是，我的体验中并没有这个选项。

何不来一节冥想课

不得不承认，车内的安静，远远超过之前的预想。关上车门，车内车外就是两个世界，所有的嘈杂喧嚣、阴晴风雨都被隔在车外，心中生出“既然躲进小楼，自然运交华盖”的感慨。

随着周边车少，车速渐渐提高，变道时能听到转向灯的嘀嗒，听不到空气划过后视镜的嘶吼；听得到乐声中三角铁长边的轻吟，听不到胎块间空气被压缩再释放的痛苦……

相比而言，宽大的椅垫、厚实的靠背，甚至符合人机工程的腿托、腰撑与头枕，均是车内的硬环境的豪华，改善的是身体的体验；而“安静”则是车内软环境的豪华，一个放松精神的私享空间，也是一众豪华品牌近年努力改善的方向。

名为“协同热升舱”的减噪技术，已经成为宝马打造静谧空间的黑科技。但无论是在发动机与变速箱外增加隔音外壳，还是安放前风挡隔音垫、车门隔音阻尼，抑或是增加车顶隔音板、座椅隔音海绵，确实可以消除敏感区域的干扰声音，打造一个清净又安静的空间，但显然会同时增加车辆的自重。

汽车工程就是这样一个矛盾体，补齐一个短板的过程中，必然要同时解决一系列连带的矛盾：即使是增加几块隔音垫、配合几块包覆海绵，也是在为“50:50的前后配重”设置小小的障碍，工程团队同样要重新作出平衡。

这或许就是豪华品牌之所以定位于豪华的原因——从不忽视每一个细节，即使是那些看似微不足道的小事也从不忘记品质。

豪华总有不同答案

关上车门之前，我心中始终盘旋着一个疑问：在移动互联与“双减”的大背景下，像BMW 5系Li这样的行政级轿车，会如何诠释它的豪华，又如何重构品牌基石？

是半L型的天使眼大灯，平衡优雅与运动的设计吗？是在12.3英寸屏幕上运行、使用手势就可以控制的iDrive系统吗？是大量沿用BMW 7系的技术，甚至还有源自劳斯莱斯的星空全景天窗？它们或许可以成为其中之一，但绝对不是答案的全部。

主动巡航控制系统并不是汽车行业的新装备，但安装了“自动驾驶辅助系统Pro”的5系插电式混合动力轿车已经在ACC的基础上更进一步。从静止起步到高速行驶，它都能自主控制，我只需要将双手轻轻地搭在方向盘上。

如果需要拧开杯盖，甚至是从手套箱里取出太阳镜，也可以短暂地放开双手。但如果亲身体验车辆在180公里/小时的时速下轻松变线避开前方低速行驶的车辆，就明白60公里/小时的限速，只是因为欧盟的法规，并非宝马工程的真实能力。

虽然宝马集团是在今年亮相i Vision Circular概念车循环，但循环经济的理念已经在5系Li轿车上得到实践。从车内饰板到前后排座椅，都采用Sensatec 2.0合成皮，不同之处在于前者要求触感柔软、抗紫外线照射，后者强调耐磨易清洁，可以久坐如新。

或许有人质疑宝马以Sensatec 2.0合成皮替代真皮的诚意，但千万不要怀疑全社会对于环境保护的认真态度。海牙地方法院已经对“荷兰地球之友”诉壳牌一案做出判决，要求到2030年年底，壳牌集团的全产业链二氧化碳的年排放量应较2019年排放水平下降45%。

自2015年《巴黎气候协定》通过之后，天平开始倾斜，与气候变化有关的诉讼案陆续得到法院的支持。未来一定会有越来越多的再生概念融入我们的生活，“循环理念”一定会成为日常生活甚至经济行为的主旋律。这款5系Li轿车，不过是提前推开了一扇窗。

锁闭车门，我的心中已有答案：无处不在的智能、环境友好的材料、现在与未来的平衡，正是宝马所倡导的豪华。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，未经授权不得转载。