日媒透露，新普拉多将在2022年8月正式全球首发，鉴于排量/缸数减少，该车引入中国市场甚至国产化无疑会比陆巡更顺利。

作为TNGA架构GA-F平台的产物，新一代普拉多依旧有着纯正的越野车血统，跟已经停售的一汽丰田国产普拉多一样，迭代后的版本还将使用非承载式车身设计，但通过对白车身和底盘系统的优化设计，整车整备重量、重心都会明显降低，这对换代车而言属于基本操作。

陆巡外观和内饰

虽然暂时没有内外设计的信息，不过通过其老大哥——陆巡我们也能初窥丰田下一代越野车设计方向，设计全面革新，智能数字化座舱、主动安全配置也会与时俱进。与此同时，大概率新普拉多也会有两种不同风格的外观样式，标准版采用横向镀铬条中网填充，而运动版则针对外观套件进行“黑化”处理，以凸显年轻化定位，即GR SPORT版本。

普拉多尺寸数据

尺寸方面，新车长宽高分别为4830/1880/1850mm，轴距2800mm，“三围”相比上一代略有缩水，但轴距略有增加。按照目前丰田汽车的产品规划，最新一代的TSS安全系统也必然会在新普拉多上应用，其中包含有升级的交通标识识别、自动远近光灯、车道偏离预警、自适应巡航、弯道速度控制、盲点监测、远程启动、自动泊车、流媒体后视镜等诸多功能。

陆巡：3.5T+10AT

新一代普拉多在动力总成方面的争议较大。上一代的3.5L V6自吸发动机、纵置6AT变速器均被取消，取而代之的是全新2.5L L4汽油发动机、2.8T L4柴油发动机以及全新Direct Shift-CVT变速器。排量缸数的缩水或许会影响其动力表现，但在强调碳中和的欧洲/中国市场可以避免了“水土不服”的情况。

普拉多：全系四缸机，CVT变速器

参数方面，这台2.5L D-4S自吸发动机，最大功率为151KW (205马力) /6600rpm，峰值扭矩为250牛·米/5000rpm，虽然改成了纵置布局，但从数据来看，这玩意儿难免会让人联想到横置平台广泛应用的A25A 2.5L引擎。

另外还有一台2.8T四缸柴油发动机，最大功率为130KW (177马力) /3400rpm，峰值扭矩为450牛·米/2400rpm，低速大扭矩确实更契合硬核越野车的身份，但柴油版的普拉多大概率无缘中国市场。

带一挡齿轮的CVT

变速器也没法使用爱信横置8AT，纵置10AT又舍不得用，丰田给出的解决方案是结构相对简单的Direct Shift-CVT，可以兼容纵置底盘和四驱系统，带一挡齿轮传动也能更好Hold住车辆起步、脱困时的大扭矩。

LS500h，纵置混动，才能拯救新普拉多

就产品而言，新一代普拉多2.5L+CVT确实有点让消费者大跌眼镜，特别是跟同价位的国产坦克500（3.0T V6+9AT）对比，恐怕很难不让人怀疑其神车光环。当然，未来丰田汽车也可以针对这台车给出电气化解决方案，弄个油电混动版强化动力表现，相信还是有一定市场潜力的。