广汽本田从来不用华而不实的配置来吸引眼球，即便在“主场”的广州车展上，依旧保持着低调扎实的作风。

并不是所有品牌都能做到这一点，在本届的广州车展上，很多车型还在用天马行空的设计来博取流量，品牌也企图用自己的想法来改变消费者的需求方向，但从历史的经验来看，这种做法到头来都是徒劳的。而诸如广汽本田这样的品牌，则是在最大程度满足消费需求的同时，将产品升级稍稍前置。

简单的总结来说，一类产品是我想给你的，一类产品是你想要的，谁能代表未来的趋势，则就一目了然。

我在广州车展期间，发现了一个怪现象：在其他展台都举着手机频频拍照的参会者，到了广汽本田的展台，用来拍照的时长明显减少，而是用更多的时间坐在车内，感受产品，或者是与厂家代表沟通来了解配置。

趁着坐下歇脚的机会，也和几个参观者聊到这个问题。总结起来，参观者逛车展，无非两个目的，第一个是看热闹，第二个是选爱车，看热闹的时候，肯定是哪家车型新奇特就往哪家展台上挤，然后拍照发朋友圈秀见闻，车辆好不好他们不关心，因为他们通常不会选择设计过于张扬的车型。但广汽本田的车型不同，产品就是要用的，不必发朋友圈，自己看好就行了。

那本届广州车展，广汽本田都带来了啥新产品？

关注度最高的，就是广汽本田旗下e：N系列的首款纯电动车型e：NP1，虽说这车刚刚在广州车展发布，但其实照片与配置早就在网络上泛滥了，这款车被认为是纯电车型中，最具竞争力的车型。

e：NP1为啥关注度高，是因为它实现了对Honda驾驶乐趣的升华，概括的说，为本田用户带来“动”、“智”、“美”的全新价值体验。“动”是啥，不是车能开走了就是动，广汽本田的“动”,代表着Honda独有的人车一体、车随意动的驾驶乐趣，这才是核心价值，为了实现这个核心价值，e:NP1搭载了在e:N Architecture架构下专为中小型EV开发的“e:N Architecture F”。

那这个“e:N Architecture F”基于前置前驱FWD，让车型e:NP1驾控体验远超同级EV，更加轻快迅敏。确切的说，e:NP1能够适应更加广域的驾驶场景，以人车合一的卓越掌控感，带来畅爽淋漓的驾控体验。

“智”这个很好理解，现在新能源车型都在这方面做文章，。e:NP1集成全栈智控生态系统e:N OS，搭载了先进HMI系统，凭借同级车型最大的15.2英寸高清超薄边框中控屏，以及10.25英寸彩色全液晶数字仪表盘，打造出极具智能感和未来感的数字座舱，让更便捷、更智能的信息获取和车辆操控成为可能。“美”是e:NP1采用的全新设计语言“e:N Design”，加入充满生命感的“Heart beat心动交互灯语”，在充电过程以多种多样的灯语表情。

这是在纯电领域中，广汽本田展示的一款车型，在混动车型中，广汽本田带来是熟面孔。

全新奥德赛(ODYSSEY)拥有全新的外观设计，搭载成熟可靠的第三代i-MMD双电机混合动力系统和Honda SENSING安全超感系统。奥德赛（ODYSSEY）集合双侧电动滑门、第二排航空座椅（含四向移动功能）、超低地台设计、第三排魔术座椅等同级领先的舒享装备，成为更多家庭用户的首选座驾。全新奥德赛（ODYSSEY）还将同步推出福祉车版本，全新奥德赛(ODYSSEY)在家用基因的基础上，外观、科技、舒适全面进化，必将再塑高端家用MPV实力标杆。

同时，代表广汽本田未来电动化进化方向的Honda概念车e:N SUV concept也在本次车展中亮相。

目前，广汽本田Honda CONNECT 3.0已搭载在全新雅阁（NEW ACCORD）、新凌派（NEW CRIDER）上，实现高价值感的更大提升，接下来还将搭载在更多车型，比如型格（INTEGRA），全新奥德赛(ODYSSEY)。Honda SENSING也将加速扩大适用范围，全新雅阁（NEW ACCORD）锐·混动车型已经全系标配此项技术。

在电动化领域，除了锐·混动联盟的持续焕新，广汽本田将导入Honda全新纯电动品牌e:N，搭载Honda全新电动化技术。依托e:N品牌，广汽本田将陆续推出e:N concept相关车型的量产版，开启电动化事业全新篇章。

传统燃油领域，混动领域，纯电领域，广汽本田已经开始全面布局。