广州车展作为一年度最后一次大型展会，历年以来都是车企发布新车或品牌战略，各家厂商都十分重视。虽然也有新车发布，但是影响力不够持续。今年的广州车展更像是老朋友间的聚会，大家在一起说说笑笑。

新能源车成为常客

今年的广州车展展车1020辆其中新能源车型241辆，比上届提升了70%。虽然只有两成的占比，但是媒体的聚焦点大部分都在新能源车上，比如小鹏G9,沙龙汽车等自主品牌的新车。当然，一些老牌强劲的车企也紧跟新能源的脚步，企图抢回造车新势力的市场。

回顾每一个展台，基本都能看见新能源汽车的身影。新能源车已经成为了每个车企的必需品。其实，在展台上就能看出传统车企对全球形势，政策的态度。

大众展台出现了ID.3、ID.4 X、ID.6 X三款纯电车以及全新架构的新车威然。大众在新能源上花费了挺多的功夫，态度表现的十分积极，但是大众所推出的产品和它的名字一样，很大众，很普通。大众在新能源市场上推出了多款车型，虽然成效一般，但我相信大众对用户的调性研究透彻了。希望大众铆足了劲，推出一款惊艳全球的产品。

宝马的电动化走得比较前的，广州车展上宝马带来了BMW iX，i4和iX3。BMW iX更是寄予厚望，被宝马定义为划时代的产品，且定价在80万以上，也算是给自身的i品牌定了较高的格调。宝马以高端车型来开启新能源市场，足以看出宝马对自家产品的信心。

奔驰这边的处境相当尴尬了，在进入新能源市场用的是油改电策略，被吐槽了一段时间后消停了一会，在今年年末再次推出工业垃圾油改电——EQA和EQB两兄弟。奔驰这不急不躁的态度让自家粉丝操碎了心。奔驰表示在2025年后才会有纯电车平台的产品推出，并且EQA的售价为36.58万，EQB的售价为43.78万。果然，奔驰只坑有钱人。

进军新能源市场不是说说就行的，车企的一举一动消费者都看得一清二楚，在新能源领域重新洗牌，是龙是虫市场会给我们答案。

反观国内自主品牌对待新能源市场有自己的见解，长城从汽车的外观下手，针对女性消费者，推出欧拉芭蕾猫、闪电猫、朋克猫“三件套，沙龙汽车的复古潮流造型正符合一些消费者的复古梦。小鹏则从技术着手，G9成为国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，可实现充电5分钟，补能200KM。广汽集团这次在车展上发布广汽GLASS“绿净计划”，广汽埃安AION LX Plus更是搭载独家自研海绵硅负极片电池技术，拥有1008km CLTC综合续航里程。自主牌品也在不断升级技术来应对传统车企的反击。

当传统车企反应过来后，新势力已经推出更“智能、高效、尊享”的用户服务，慢慢的新势力和传统车企拉开差距。新势力的弱势就是用户数量比较少，因此新势力要推出更智能体贴、更高效的用户服务体验来站稳脚跟。

另一方面，比亚迪、长城、吉利都在做的一件事——混合动力。未来的10年，当纯燃油车被新能源车取代后，和纯电车抗衡的就是混动了，尤其是插混。

今年广州车展，比亚迪就算产能跟不上也要推出DM-i的新车，长城旗下哈弗和WEY一起力推柠檬DHT，吉利前不久刚刚发布的雷神Hi·X正式亮相。插混是提高燃油经济性和解决纯电车里程焦虑的最优解，插混不再鸡肋，真正成为燃油与纯电之间的纽带，也将顶替纯燃油车，在10-20万元的市场称霸。

在广州车展上，我看到了自主品牌的进步，也看到老牌车企的反击，这种局面无疑是对消费者有利的。我更希望看到的是通过一轮又一轮的竞争可以冲刷掉一些可有可无的产品。