上篇受限于篇幅，K哥主要讲了流量比较多的新车，其实车展上的新车还挺多的。

那废话不多说，今天来盘一盘剩余的广州车展新车。

·宝马i4

i4 9月份在国内首发，K哥可算在11月底的广州车展上看到实车了。

先吐槽一句，宝马能不能不要搞什么邀请制，内饰都体验不到真没意思。

就外观讲，作为一辆21年的新能源车，宝马i4一点创意都没有。

基本就是照着4系Gran Coupe的模子刻的，整车的传统燃油味很浓，如果不是绿牌，它就是一辆普通的不能再普通的4系。

随着传统车企入局新能源车市场，其实是能看到截然不同的两派的。

像宝马这样的品牌还是传统做法，能出油改电就不出纯电平台新车，能照着现有设计画，就绝不违背“家族式教义”。

当然有些新造车势力也是如此，比如小鹏，在这种时候还能捣鼓出P5这种俗不可耐的纯电动车。

而有创新性的品牌，也能在这届广州车展上看到。

比如凯迪拉克LYRIQ，从外观到内饰，都在向你诠释新能源车是怎么设计的。

还有一台打破传统的新能源车，起亚EV6，新车定位紧凑型SUV。

但K哥看了一下实车，更直观的说法应该是跨界休旅车，它的车辆重心和离地间隙并不算高，看不出SUV的样子。

EV6的底盘是为纯电动车设计的，短前悬短后悬，把大部分车长都留给了轴距和纵向空间。

尾门采用了掀背式，后备箱开口很大，便于放置大件行李。

动力嘛，EV6 GT Line能做到3.5秒的百公里加速，极速260km/h。

所以就K哥目前的理解，新能源车应该是创新的设计+实用的空间+优异的性能，另外就是符合电动车成本的定价策略了。

而不是那些车变成了电动，价格仍旧是V8油车的价格。

咳咳，i4就先讲到这里，虽然没提到几句i4，但K哥觉得i4的作用就是告诉我们，新能源车绝不是i4这样的。

·卡罗拉锐放/锋兰达

其实就是卡罗拉CROSS，海外早就上市了，日版还有卡罗拉专属的C字型车标。

K哥还是没搞懂，一汽为什么这么执着的要起一个中文名，关键取的也不咋地。

因为是卡罗拉底盘，海外对卡罗拉CROSS的定位仍旧属于卡罗拉车系，算是衍生版本跨界车。

但引入国产后，卡罗拉CROSS被定位为紧凑型SUV，补上了丰田的SUV缺位。

内饰基本上就是照搬卡罗拉，设计风格以简洁为主，同时保留了那块“墓碑式”大屏。

动力方面，按照此前的消息，卡罗拉CROSS会搭载2.0L发动机，未来还会推出双擎版本。

无论是卡罗拉锐放还是姊妹车锋兰达，K哥其实没什么兴趣，就是丰田拿来补全SUV车系的。

是真丰田，就把卡罗拉旅行版引进来！

·上汽大通MIFA 9

咳咳，这车真的是K哥在车展上才看到的“新物种”，此前完全没了解过。

在今年的上海车展上汽大通发布了MIFA EV概念车，这一类概念车通常是会被K哥一扫而过的。

到了广州车展，MIFA EV从概念车变成了量产车，可以看出两者在外观上没太多变化，整车还原度很高。

内饰就没概念车这么概念了，还是保持了传统的设计风格。

不过作为一辆新能源MPV，MIFA 9的中控采用了类似岚图FREE的贯穿式屏幕。

把传统MPV复杂的控制面板化繁为简，科技感是到位了，但从实用性讲，还是需要时间去学习和适应的。

MIFA 9的优点，K哥认为是整车的智能化和大空间。

首先是智能化，全车配备了7个高清摄像头，5个毫米波雷达，这些都是为驾驶辅助系统准备的。

相比奥德赛这类燃油MPV，它可以像新势力一样辅助驾驶，让家庭出行更省力。

既然是智能MPV，后排当然也得足够智能。

MIFA 9采用2+2+2座椅布局，中间是两个独立座椅，前面配备了智能影音娱乐系统，你可以理解为两个安卓平板。

独立座椅的控制功能全部继承在两侧的扶手屏幕上，比如一键平躺、老板键等。

然后是K哥最钟意的地方，MIFA 9的第三排。

u1s1，K哥从来没见过可以躺平的第三排，虽然这个噱头成分大于实际作用。因为如果第三排躺平，第二排乘客就得蜷缩了。

不过该说的得说，MIFA 9的第三排仍旧很大，腿部空间有1拳富余。

再加上独立座椅的设计，以及座椅加热、通风功能，第三排的实用性很出色。

至于后备箱空间。。。不用说，第三排头枕都快顶到玻璃了！

MIFA 9的续航在520km左右，支持快慢充，日常家用出行没有问题。

·奥迪Q5 e-tron

还记得上海车展上和A7L同时发布的Concept shanghai吗？

这次上汽奥迪带来了它的量产版，奥迪Q5 e-tron纯电动车。

同样是中大型SUV，可能很多人都想知道它和奥迪e-tron的区别？

Q5 e-tron是原生的MEB纯电动平台，本质上和大众ID.6 X是一样的同平台设计，轴距都是2965mm。

一汽的国产e-tron是大众的MLB EVO平台，和Q7是一样的，属于高级的大众系油改电产品。

相比之下，Q5 e-tron在空间方面会表现更好一点，短前后悬的设计就是如此。

作为灯厂Q5 e-tron的灯组和概念车高度相似，科技感要比e-tron像很多，也更像是奥迪的纯电动产品。

内部就比较传统了，设计风格和奥迪的其他产品大同小异，只不过中控台取消了双屏设计。

包括整套车机系统，和传统燃油车是差不多的，没有新势力那种智能功能。

空间上K哥体验了下来，除了紧巴巴的第三排空间，前后排是没有问题的。

总的来说，这辆车只能算高级的普通电动奥迪，没有太多特色。

最后的关键，还得看上汽奥迪的定价。

OK，关于本次车展的内容大概就写这么多，最后再说点题外话。

你们发现了没有，这次广州车展没有特斯拉！