数据显示今年1-10月国内狭义乘用车累计销量1622.4万辆，同比增长8.7%，因疫情因素，去年同期销量基数低，绝大多数车型都有不同程度的增幅。不过，依然有不少新车甚至于过去热销的神车跌落神坛。

（以下销量来源于新车交强险数据）

昂科威 销量：65332辆，同比下滑20.58%

作为曾经中型SUV的王者，昂科威拳打汉兰达脚踢锐界，如今是一声叹息。

从65332辆销量来看，昂科威的表现似乎还不错，但需要注意按照今日别克的终端售价，中型SUV昂科威已经彻底沦落到和1.5T CR-V、2.0L RAV4竞争的地步，同比20.58%的跌幅更是在昂科威伤口上撒盐。

昂科威跌落神坛，主要归咎于别克“以价换量”的错误决策对品牌力的损害，但是在同级合资SUV不断更新换代的同时，昂科威产品力变化慢也是关键因素。

探岳 销量：87746辆，同比下滑33.12%

还是那句话，探岳今日之悲剧完全是咎由自取。

在10月一汽-大众公布颗粒捕捉器堵塞解决方案之后，第一个完整月销量并不见起伏，6千的月销，不到过去的一半，在北大众逐渐摆脱“芯片危机”的背景之下，这份成绩可见GPF堵塞对探岳口碑、销量影响之深。

何况探岳颗粒捕捉器堵塞问题并非根治，接下来是否还会反复犹未可知。

智跑 销量：35284辆 同比下滑32.09%

如果说K3是起亚在轿车市场支柱，那么智跑就是起亚立足SUV市场的核心。

今年1-10月智能总销量仅有35284辆，同比下滑32.09%，而就在两年前智跑还曾连续多月稳居万辆俱乐部。销量大幅下滑，原因不外乎两点，一方面起亚以价换量，加速了品牌力的透支；另一方面10-15万级SUV市场，自主品牌太过强势，哈弗H6、长安CS75、博越，加上宋PLUS这些国货无论设计、用料、质感、三大件都比智跑有优势，即便是智跑推出了Ace车型，但想要发挥Ace的威力恐怕还很难。

国产奥迪e-tron 销量：1162辆

没有对比就没有伤害。

尽管大家都知道在新能源领域，BBA现阶段还无法和特斯拉这类新势力相提并论，但是国产之后的奥迪e-tron前十个月总销量仅有1162辆，不仅远远逊色于特斯拉、蔚来，对比“油改电”的宝马ix3（15925辆）也是相去甚远。

这背后，既有定价偏高的原因，也有续航、零百加速这些核心产品点不及同级竞品。如今宝马划时代的电动车iX已经上市，对于奥迪来说，电气化任重而道远啊。

英菲尼迪QX50 销量7917辆 同比下滑37.14%

作为英菲尼迪核心支柱的QX50前十个月总销量不到8千，同比下滑37.14%，毫无疑问留给英菲尼迪的时间已经不多了。

对于这家日系豪华品牌而言，最大的问题在于既没有像雷克萨斯那样建立起深入人心的品牌标签，也没有如捷豹路虎那样依托优惠力度积累市场保有量，导致今日英菲尼迪的知名度太低。除此之外，自身CVT变速箱，略显老旧的内饰都是英菲尼迪广受吐槽的地方，最重要的还是LOGO——“奇瑞王”的名号一日不除，英菲尼迪想要雄起绝非易事。

奥迪A3 销量48806辆 同比下滑26.06%

很奇怪，这一代奥迪A3明明颜值更高、质感更优，销量却不增反减，隐隐有被奔驰A级和宝马1系赶超的趋势。

究其原因，一方面是上半年的“芯片危机”对一汽-大众的冲击过大，导致产量下滑；关键在于优惠，新一代奥迪A3目前终端优惠较小，对比A级、1系没有优势。

菲斯塔 销量：13557辆 同比下滑70.63%

菲斯塔一度被视为北京现代崛起的希望。

起初，菲斯塔也很争气，面对思域、昂克赛拉，还有领克03的前后夹击，不仅坚守住了价格底线，还曾以破1.3万的月销扛起北现轿车销量和品牌力的大旗。

可惜的是，伴随着七代伊兰特、全新一代名图和十代索纳塔的上市，菲斯塔再不复昔日在北现体系内的“恩宠”，上市三年除了配置小幅升级，设计、三大件并没有改变，与此同时还保持着曾经“心比天高”的优惠政策。可以说菲斯塔今日之结局，既是北现混乱的产品布局，也是品牌力江河日下导致的必然结果。

索纳塔 销量：7402辆 同比下滑17.68%

对于北京现代而言，最大的危机不是菲斯塔的下跌，也不是名图的扑街，而是寄予厚望的十代索纳塔惨败。

B级车对于合资品牌的重要性不言而喻，它既是品牌力也是核心技术力的象征，大众、丰田、本田、日产，这些一线合资无一例外拥有一台强势B级车。作为集现代集团“技术”、“设计”于大成之作的十代索纳塔，今年10个月7千销量的水准，足以证明，北京现代危矣！