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另类的追求-试驾广丰C-HR双擎版​

2021-11-22 浏览:3733 评论:0


    两年半前试驾过广丰C-HR的燃油版,充满驾驶乐趣的底盘调教及被吐槽无数的狭小后排空间均令人印象深刻。2.0L的动力系统在这个小型SUV上表现良好,与CVT搭配相得益彰,兼顾油耗和操控,在一众缺乏驾驭感的国产丰田车系中实属难得。


    今天,携带全新动力系统的C-HR双擎登场了,针对TNGA架构的Dynamic Force系列全新2.0L发动机,搭配镍蓄电池组,使得C-HR双擎作为丰田国产车中最早搭载此动力组合的车型,目前在售车型中,也仅有雷克萨斯的UX才有此待遇。



    外观方面,双擎版依然是“又奶又凶”的设计风格,相比旧款,新车把雾灯移动到了进气口装饰的两侧,使得前包围更加紧凑一体,大灯内部也换装了全新的LED灯组,比之前更加精致。车头整体造型层次感十足。



    尾部与现款车型上的“C字形”尾灯造型一致,内部设计有少许改变。车顶的扰流板与小鸭尾夹住了一个狭小的尾箱玻璃,不用在车内观察也知道后方视野不会开阔。看来,爱美不只是女人的天性,C-HR的设计师也是如此,为了造型上的美感,真的可以牺牲很多。



    内饰的变化不大,基本沿用了燃油车型设计,三辐式多功能方向盘搭配悬浮式中控屏,半液晶的仪表面板算是唯一的科技提升。



    很喜欢这个空调控制区域,虽然没有很强的手感,但操作简单易用,所见即所得,比所谓的高科技声控或者触屏可靠多了。



    驾驭燃油版的时候,底盘的韧性让人印象深刻;双擎版虽然加装了一块镍蓄电池组,但体积相当小巧,并且布局于后排座椅下方,因此对车辆的灵活性没有任何影响。



    轻踩油门,起步相当平顺,与丰田所有的双擎车型类似,都是以电池驱动,无声无息。直至忍受不了这种若有若无的动力响应,直接大脚油门,发动机工作的状态才会通过油门踏板和方向盘反馈给驾驶员。



    声音不大,自然吸气的发动机并没有涡轮增压发动机的暴躁,即使深踩,也不会有明显的推背感;8.5秒左右的加速时间不算慢,比燃油版的9秒多还要快。



    小巧的车身真的很方便,方向盘的圈数也就是两圈半多一点,5.2米的转弯半径最合适在大街小巷行走。车身比一般的小车要高,而且下裙的覆盖件都是塑料,不惧剐蹭,新手司机也可以轻松驾驭。



    档把的手感也是杠杠的,每一下的操作都是清脆利落,切换运动模式和ECO模式对动力响应没有多大的改变。



    后排的空间其实也不算很小,关键是造型的原因使得窗户狭小,短途市区出行还是没有问题的。



    丰田的工程师为C-HR打造了非常运动的悬挂结构,在同级别的小型SUV里可玩性十足。悬架硬朗的同时还带着少许的韧性,例如压过减速带或者沙井盖的时候,不会有多余的弹跳,“咚咚”的两下就过去了,感觉很有质感,不会松散。



    这次并没有机会跑山路,一直都是行走在市区和快速路。双擎的油耗的确喜人,无论上下班高峰期的大塞车,还是快速路上的大脚油门,表显的平均油耗最高5.0,一般都是4.2左右。4天的时间跑了200多公里,跟PHEV的车型费用差不多,还不用考虑充电,这一点来说,摇一个节能牌照似乎比绿牌更加实在。



    作为一部爱美却不十分实用的丰田车,C-HR的出现是挺另类的。一直以来,丰田车给人的感觉都是追求实用,无论外观或者内饰,够用就好是丰田的传统美德。所以C-HR的横空出世真的让人眼前一亮。但令人更加吃惊的是C-HR上市以来每月基本都保持在5000左右的销量,对于一部不怎么务正业的丰田来说,这个成绩非常可以交差啦。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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丰田C-HR

官方价: 15.28-19.28万

级别: 小型SUV

排量: 2.0L2.0L

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