关于10万元级经济型家轿这类的选购问题，在新车评的问答搜索里能多达60多页，手持这笔预算的消费群体既要性价比又要讲求实用，其中还不乏对空间、动力、品质甚至外观造型都有所要求的，可见这过程中是有多纠结。

恰逢这个价位区间又同时覆盖有小型车和紧凑型车，我们本期就来分析分析。

合资小型高配车

10万要合资又要高配，貌似只能退而求其次到小型车这种级别，在享受配置所带来的舒适和智能时，面子够了但里子差点。该级别车型平常无非都是代个步买个菜，假设要满足到稍高强度的用车需求时，就显得心有余而力不足。受限于尺寸，普遍要在空间表现上更为局促一些，跑趟长途下来便会明显感觉到后排比较压抑。

小型车虽作为车市生力军，但普遍的功力和紧凑型之间还是有着较为明显的差距。售价决定成本用料，在材质、滤震和隔音等方面便能直观感受到稍缺档次。而到了机械层面，该级别的底盘基础并不允许你过于激烈的驾驶，关乎到驾驶的细节标定上（如油门踏板和方向盘阻尼的设定等），其精细程度上更是略缺火候。

从价格层面来说，部分高配存在与大部分紧凑型车价格区间高度重叠的情况，可看作合资已顶破了小型轿车价格上限的天花板。当级别不能服务和满足到更多需求，亦就缺乏了部分的性价比谈资。

自主紧凑型高配车

大气的外观设计、精美的内饰布局、花俏的科技配置和略低的售价区间等，低价高配是自主品牌赢得不少消费者关注的诀窍，但随着研发重心和成本都关注到了表面形式之上，让性能和品质要从何讲起。

耍小聪明和障眼法都是无用的，技术成熟度不到位和造车经验不丰富，铁铮铮的差距能直接反映在松垮的行驶质感以及缥缈的转向反馈，待优化的空间还包括了品控管理等，可见自主品牌未来仍有很长的路要走。

关乎到了影响力层面，自主实力相较以往是强了不少，但放眼整个销量榜单还是合资品牌的天下。品牌价值无疑仍强于配置价值，堆再多东西也是白搭。配置好不好用，只有你一个人知道，但这个品牌的车好不好开，却是一群人都知道的。

合资紧凑型低配车

对合资情有独钟又无奈购车预算有限的消费者而言，合资紧凑型低配车无疑是余下最终的选择和归宿。家族脸的外观设计、温馨的内饰风格和经济的动力总成，这些都是家庭用户再适合不过的搭配了。各部件方方面面看上去都很简单，不过丝毫不落实用性。

以该级别中很受消费者认可的雪佛兰科沃兹为例，有着较好的舒适性以及不错的空间表现。紧凑型普遍后排横向空间宽敞又宽裕，是长距离行车的优选，而应急起来也能不勉强地坐下三个成年人。到车尾箱的储物上，无论是从纵深、开口还是宽度来看，又都有可圈可点的表现，均衡到位是引消费者买单的重要因素之一。

合资低配现在对于安全性的要求也提高了很多，而这正是家用车用户比较看重的一点，应有配置都成为了标准（自动挡车型就开始有ECS车辆电子稳定系统、TCS牵引力控制系统和坡道辅助系统等全套的安全装备），并标配了智能启停系统和ECO节油驾驶模式提醒，紧跟主潮流在控制成本之余把面子和里子都兼顾到了。

无论高/中/低配车型，合资凭借发动机、底盘以及变速箱这三大件的真功夫闯市场，就能自带不少关注度。其出色的调校风格别于自主系，扎实的底盘配合上偏硬的悬挂，营造出的高级感能将路面信息直接反馈。劈个弯侧倾小加上不错的支撑，让驾驶者在家用之外又能感受到些许的运动潜能，这花钱换回的上乘体验，低配也开心。

放眼市场，成功的经典家轿均离不开搭载上一台偏经济调校的1.5L自然吸气发动机，能跑又带点小闯进，匹配上响应性好的5MT/6AT，经过多年的市场验证，称职的家用符合稳定可靠这点。得益于发动机良好的平顺性和静音特点，高速行驶时车内的噪音抑制出色之余，更表现出不错的沉稳性。

顺应节能减排大势，同级中不乏可见如科沃兹之类“以退为进”的新玩法，得益于排量降低、发动机尺寸变小和重量降低，低油耗和强动力的1.0T版本还可满足到有更多用车需求的朋友。

不闹心不操心想必是绝大部分群体的购车初衷，合资质量的口碑多年下来有目共睹，日常之用鲜有出大问题的时候，可能小问题也会有，亦肯定没自主多。所换回来的品牌背书还划算，辅有增值而来的售后配套优势。

合资光环结合上终端优惠，还能直接把性价比再跃升。合资紧凑型低配车之所以让人着迷，正是任再多出不少舒适和娱乐配置来，对于务实消费者来说都是非必要的。10万的车高低配之间差价2万元，差不多就占到了整个购车预算中的20%，多出来的常见有真皮坐椅、中控大屏和蓝牙/车载电话等，这些锦上添花的东西留待日后加装完全不成问题。

总结：

在10万元这一大热之选的关口里，选项多到足以让你眼花缭乱，有选品牌的、有选配置的、也有选性价比的。对于偏爱合资车、追求大空间、高质量和平顺舒适的消费者而言，家庭用车只要它能从实用角度出发，还是相当具有吸引力的。