说起国内市场最为人熟知的车款，相信大家第一时间应该会想到大众在中国的第一个产品：Santana桑塔纳。不过在汽车市场大力发展的今天，随着更多国际竞争对手和国产自主品牌的挤压，家用车市场的竞争异常加剧，再加上双积分压力、SUV热潮与电动车的发展趋势，据传上汽大众将会全面停产桑塔纳这个车型，连同相同底盘的斯柯达昕锐(rapid)也会一起停产！

大众桑塔纳自1984年试量产、1985年正式投放中国市场之后，从普桑、桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳志俊VISTA到2012年推出的全新桑塔纳车型，这30多年来已向国内客户交付了超过600万辆桑塔纳车型，成为中国不断崛起的中产阶级象征，其“耐用且大气”的特色，在90年代的中国经济蓬勃发展中俨然成为了身份的象征，并帮助推动了大众在中国市场的知名度，更延伸出一句「拥有桑塔纳，走遍天下都不怕」的代名词，可以说是中国近代汽车产业相当重要的标杆产品。

只是近十多年来中国汽车产业发展变化快速，逼得大众不得不重新开发桑塔纳车系，因此，2012年在德国狼堡全球首发的新桑塔纳Santana横空出世，该车是基于当时还算新的PQ25平台，在动力、设计及配置等方面进行了全新设计，颠覆中国市场对于桑塔纳的刻板印象。只是此时已经有一款上汽大众自主研发的Lavida朗逸车型，在销量上狠狠压制着新桑塔纳，让新桑塔纳从炙手可热的明星车型逐渐边缘化。但论销量新桑塔纳每个月还是能卖到一万辆以上，以2020年来说，新桑塔纳的销量约为18万辆，正好位于中国轿车市场的前15名。

不过近日在一份上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书中显示，新桑塔纳Santana、桑塔纳·浩纳Gran Santana、昕锐Rapid、昕动Rapid Spaceback等4款车型的产能在技术改革后均降为零，取而代之的是途岳Tharu、凌渡Lamando、Polo、途铠T-Cross等4款车型。该工厂是负责在中国生产桑塔纳的主要工厂，年产量为224,400辆。

针对上述消息，上汽大众相关人士给予否认，并说明目前并没有打算停产桑塔纳车型的打算。只是“无风不起浪”，会有如此风声传出其实有迹可循的，一来即使是2020年款新桑塔纳车型的PQ25平台也已经过于老旧，为了整并零部件供应链确实有可能会放弃，二来中国政府推行的双积分，让车厂必须针对产品结构进行调整，为了要达标就需要多卖新能源车及低油耗车型，如果不达标就必须买积分和停产部分车型之间做选择，而桑塔纳这种车虽然相对便宜，但其偏低的溢价能力意味着无法提供可观的利润，同时在走向新能源电动车时代后，不管是上汽大众或是大众集团都想要更高级和更年轻化的品牌形象。

不过桑塔纳的品牌价值，可以说是目前中国市场上少数的相当值钱的品牌，纵使上汽大众对于已经销售9年的桑塔纳的未来规划始终三缄其口。但上汽大众回应称，目前桑塔纳产品的生产、销售、服务等工作都在正常有序开展，终端销量稳定。随后，上汽大众有关人士表示，近期由于零部件供应不足等问题，桑塔纳的产能暂时安排给同一平台的其他车型。可以看出，桑塔纳这个金字招牌上汽大众是一定不会放弃的，未来或许会以新能源车款的方式将桑塔纳这个品牌代名词保留下来。