朋友最近为家人购买了一辆卡罗拉，其中裸车价就优惠了1.4万元，4S店还送了不少装饰。这样的优惠还是比较令人吃惊的，毕竟卡罗拉作为一汽丰田最热销的车型，优惠幅度一直都只有几千块而已，尤其在当下芯片短缺的形势之下，像卡罗拉这样的热门车型优惠只会更少。

事出反常必有妖，经过仔细的询问之后发现，朋友购买的是一辆三缸1.5L自然吸气版本的卡罗拉，由于市场对三缸机的认知度较低，所以1.5L车型在市场上的要比1.2T车型便宜不少。

从这台1.5L自然吸气发动机本身的硬件来看，它与亚洲龙、RAV4荣放上那台2.0L自然吸气发动机同源，只是缩减了1个气缸而已，高热效率的优势依然得到了保留。因此卡罗拉1.5L车型在保证动力输出的同时，工况油耗还低至了5.1升，而从我们实际的体验来看，这台三缸机也确实没什么瑕疵，考虑到更低的价格，它显然是值得购买的。

但对于多数中国消费者来说，他们对于三缸机的认知来源于早期的夏利等入门车型，从那时起三缸就已经被打上了“低端”的标签，即便发动机技术日新月异，三缸机的体验并不差，但固有的观念很难改变。所以消费者在乎的根本不是你抖不抖，而是三缸就已经成为了一种原罪。

要说谁对三缸机的“杀伤力”最深有体会，一定是别克。在过去的很长一段时间里，英朗一直稳坐轿车销量榜前列的位置，每个月卖三五万台轻而易举。但随着全系车型取消1.5升4缸车型，切换为1.0T三缸、1.3T三缸两种动力之后，销量开始了断崖式下跌。面对“跌跌不休”的销量，1.5L四缸自然吸气车型只能再度出山，销量也由此重回高位。

从实际体验来看，英朗1.3T车型比1.5L车型要出色不少，毕竟马力相差了50匹之多，驾驶感受完全不可同日而语。但由于市场对三缸机认知度较低，体验感更好的1.3T车型在终端价格上还要更低。可即便如此，英朗目前的主销车型依然为1.5L四缸版本，消费者宁愿花更多的钱买更差的动力体验，可见对三缸机的偏见有多深。

在这样的背景下，越来越多的车型开始重回四缸阵营。比如说十一代本田思域的180Turbo车型就由之前的1.0T三缸换为1.5T四缸低功率，福特福克斯的四缸版本也将于2022年上市。既然厂商无法改变消费者的固有认知，那么主动去迎合他们的需求才是正确的选择，因此可以预见这两款车型换回四缸之后的销量都不会低。

难道用上三缸，就注定销量凉凉吗？其实也全不是，比如说本田凌派、宝马X1的销量表现都算得上可圈可点。原因其实也非常简单，凌派的后排空间远超同价位的A级车，甚至后排中央扶手还能向前延伸，变成一个小桌板。宝马X1的空间就更不用说了，轴距加长110mm之后，它的后排空间甚至比老大哥X3还大，就更不用说其他同级车型去对比了。

也就是说，三缸车想要卖得好，就必须有独到且同级车型无法替代的优势才行，只有亮点足够突出且价格有竞争力，消费者才有可能会忽略掉三缸机的存在。否则从销量的角度来说，厂商还是老老实实推出四缸版吧！即便对自家三缸机的技术、体验有着足够的自信，也必须三缸、四缸车型一起上，给消费者多一份选择的同时，也给自己留一条后路。毕竟想靠三缸机站稳脚跟并不是一件容易的事情。