说到国内市场元老级SUV，肯定非本田CR-V莫属，宽敞舒适的大空间，搭配够用的2.0/2.4L自吸发动机，让本田CR-V在那个年代开启了国内首款SUV加价热潮。随后上汽大众和一汽丰田紧跟其后，分别在2010年和2009年分别国产途观和RAV4，其中途观凭借大众在国内的统治力，跟随本田CR-V步伐，立马成为加价时代的宠儿。

而时间来到2021年，旧款途观已然停售，取而代之就是它全新的加长车型—途观L，并且更新到2022款。而今天，说哥拿到的就是上汽大众途观L 2022款 330TSI智享版，官方指导价为23.38万的版本，让我们看下这个版本的途观L实力到底如何吧？

一、外观不变应万变

外观部分，途观L依然沿用了大众的家族化设计，板正分明的前脸造型，在一些细节处进行修改，由原来的倒梯形镀铬格栅演变到现在的不规则等边形，显得整体更加动感。下方防护杠中部镂空，两侧外八的造型，视觉上更具运动感，让途观L的前脸更加能迎合新时代年轻人对SUV的审美。

侧面部分，显然途观L没有前脸改得那么动感，侧面体型有点居家好男人的成熟Feel，不过这样的好处是空间足够。前后翼子板微微突出于车身，搭配黑色轮眉与双五幅轮毂，使得途观L侧面有那么一丝严肃。

尾部还是维持旧款的中规中矩设计，前脸要是说相对旧款有所谓变化的话，尾部的变化甚至可以忽略不计，或许途观L需要等到大换代的时候，才有侧头侧尾的大更新。

总结途观L的外观变化，就是小小改动让整车更动感，更能适应成熟人群和年轻人群两种风格。

二、内饰改动更科技

来到车内，或许内饰才是这次途观L中期改款的最大改变，中控台比起旧款车型而言，显得更加的笔直，没有大角度倾斜到主驾驶部分。并且带来最直观改变的就是这块中控屏幕，

由原来的内嵌式改成现在的悬浮式，搭配上三幅式方向盘和全液晶仪表盘，整体内饰的科技感有那么点奥迪的味道。

配置部分，甚至除了最低配车型外，大众都给你配备上10.3英寸大屏、可开启式全景天窗、后倒车雷达、电动后尾门、真皮方向盘、主副驾驶位电动调节等等配置。

而后排最重要的，要数它的乘坐空间跟舒适性，途观L的长宽高分别为4735*1859*1677mm，轴距为2791mm。数据上，途观L的后排空间不是同级占优，但体感上，说哥真的觉得这个乘坐空间已经不能用多少拳来衡量。

值得一提的是，得益于它4735mm的整车长度，途观L的后备箱空间也是非常充裕，虽然测试当天没有带上测试用行李箱，但根据说哥多年的经验，放下两大一小登机箱是毫无压力，或许这就是标榜五座中型SUV的实力吧。

此外，途观L的乘坐舒适性，一贯有着大众那种偏软糯的触感，但不会像日产那样一坐下就塌陷到底，表现得还是有点支撑力，感受来说依然是相当舒服。说哥在试驾那几天，基本上都拿途观L来上下班通勤，就算在堵车的时候，依然觉得相当舒服。

用一句话带过，途观L的内在更加往科技范上靠，如果把方向盘的标挡住，说成个小奥迪也不为过。

三、动态引小小激情

途观L动起来之前，我们先来看一下它的动力系统，分别搭载1.4T和2.0T两款发动机，其中2.0T发动机还细分为高低功率两个版本，低功率版最大马力为186匹，高功率版为220匹。此外，1.4T发动机带有插电系统，最大马力为150匹。

今天我们试驾的就是330TSI版本，对应就是低功率版，看似马力数不高，但起步时深踩油门，第三代EA888发动机初段爆出的加速感依然很充足，估计是得益于它的6速湿式双离合缘故，结合效率更高。

不过，成也EA888，败也EA888，中后段再加速能明显减弱不少，估计是因为低功率版发动机。以后如果能借到380TSI版本，说哥相信再次测试，它的中后段还能爆发出更强劲的加速感。

高速巡航时，遇到坑洼，大众这套后多连杆悬挂能接住途观L的车身，对于多余跳动抑制得还算不错，不会显得整车特别虚无缥缈。低速时，它的表现又有点忽忽悠悠的，像在开只小船一样，与高速形成两个明显的性格反差。不过整体的高级感，还是让我觉得有点小惊喜。

转向手感，一如既往的大众电子味，随速增益还算真实。刹车脚感偏软，得提前预留多点虚位。

而动态走起来的感受，像是本该在预料之中，突然给你来点小惊喜，整得你有点不知所措。

写在最后的话：

上汽大众途观L以最小的改动，能带来许许多多不一样的小惊喜，有些是前脸格栅、有些是高级感、有些是内饰设计。可以看到的是，20万元出头，它的产品力足够强，甚至某些地方超出预期，带给你足够期待的同时偶尔出现些小惊喜，或许这就是它月销过万的理由吧。那么，大家对这款途观L有何感想，欢迎在评论区留言！