【导读】曾经冠以“最美中级车”的博瑞轿车，眼下却不折不扣地沦为“鸡肋”，销量一度从月均6000辆高峰直线下滑到3000辆，且质量更为人诟病。

近几年，吉利汽车的发展不可谓不快，其品牌知名度也在现有国内自主品牌中有了一席之地，与长城汽车一直呈现你追我赶的胶着态势，而那些老牌自主品牌如奇瑞、比亚迪却早已失去往日风采，尽管新车仍时时亮相上市，可惜时过境迁，这些品牌已然沦为二线自主品牌，尤其不受年轻消费群体的关注和喜爱。

尽管如此，吉利汽车的销售势头在几个自主品牌中日子还算过得不错。从今年3月的销量数据来看：吉利3月销量共120,964辆（含领克品牌汽车销量），同比增长约39%。整个1-3月吉利汽车总销量达386,296辆，同比增长约39%，并完成全年158万辆销量目标的24%。按说吉利能有这样的数据做支撑，已属不易。

2018年吉利汽车3月销量数据

然而，吉利总体销量虽看上去“很美”，同比增长率为39%，但这其中却包含了领克品牌，而在去年同期领克是没有任何数据做参照对比，而现在为了“面子”好看，就拿领克充数字，实在有些不太地道，因此39%增长率充其量就有了些“注水”之嫌疑。

如果再进一步分析数据，从中可看出吉利曾经冠以“最美中级车”、最引以为豪的博瑞轿车，眼下却不折不扣地沦为“鸡肋”，销量一度从当年月均6000辆高峰直线下滑到3000辆，这样的“腰斩”几乎在2017年全年仅4.28万辆的总销量中便可看出端倪。而2018年一季度 ，累计8813辆的博瑞更是跌至月均2900辆，照此速度持续滑落，未来若能保持月均2000-2500辆也算是“奇迹”了。

毫无疑问，作为吉利汽车的“元老”，作为一款曾经助力吉利翻身的车型，现如今博瑞惨淡的销量在吉利阵营中实在有些惨不忍睹。诚然， 11.98-17.98万的博瑞售价虽相比老款已有所调整，但吉利的品牌价值由于偏低，实在无法支撑这个价格，让人难以接受且市场不认同也在情理之中。曾记得博瑞刚上市那阵，吉利方面曾信誓旦旦、豪言壮语、高谈阔论、言之凿凿对外宣称，要通过博瑞这样的车型来树立自己的品牌形象，打破自己那种草台班子的感觉，但如今博瑞非但没有抬升吉利企业和品牌形象，相反却沦为其“鸡肋”，成为拖垮吉利整体销量的“拖油瓶”。对此，吉利有内部人士私下透露，在向内部上级汇报工作时，总是找出种种所谓客观理由来粉饰博瑞的“战败原因”，却无人敢说是自己的产品、质量、价格、市场、服务等问题。

从曾经是吉利汽车的“香饽饽”车型 ，到现在却无人提起，不排除博瑞未来落得个无人问津的下场。更难以理解的是，吉利方面非但没有采取有效措施拉升博瑞销量，相反却不遗余力，把有限的市场资源转而吹嘘起外形颇为怪异、人称“蛤蟆车”的领克，就是这样的一辆“独特”的车型，吉利居然给它贴了个“潮牌”标签。林言曾多次向周边的朋友打听他们对领克的看法，而大多数人都认为领克只适合那些不懂车的小年轻，至于价格竞争力自然不被普遍接受。虽说领克01的3月销量较2月有了明显增长，但这对吉利来说却拼尽了所有资源与手段，有媒体报道称一方面是公司高层频频施压，另一方面经销商迫于厂家压力只得采取“杀鸡取卵”的办法以完成厂家下达的指标任务，主要目的是要让数据显得更加“光鲜”。

再回到博瑞这款车上，吉利曾经对博瑞不可谓不用心，还还是有点揠苗助长的感觉。正是因为吉利的品牌价值无法支撑中高端车型，所以无论价格、配置、空间、内饰等如何高大上如何自我标榜如何吹嘘碾压合资品牌，结果市场给出的有力回答就是用脚投票，销量“腰斩”也就不足为怪。事实说明，在中高端轿车市场，吉利博瑞的说服力完全不够，缺乏深厚的底蕴和品牌积淀。自主中高端品牌向上走往高走，绝非一蹴而就，不是某个企业领导人空喊口号就能“老鸡变老鸭”，而随着睿骋CC、传祺GA6、红旗H5等主打性价比的国产中级车的先后上市，博瑞的市场空间将被进一步压缩也在意料之中。

恕林言直言，吉利的营销这几年来有些“亮点”，但过于强调“搏眼球”，人为造势的急功近利做法过于明显，尤其为人所诟病的是——吉利的营销方式一味是“为了眼球而眼球，为了出位而出位”——总是用力过猛，让人生厌，这就不免让林言想到了汽车营销领域的三大忌，即“庸俗化、低俗化、恶俗化”，换言之就是缺乏一种高级感、层次感、品位感，除了媚俗、迎合、哗众取宠外，似乎并没有让人从心底里接受和认同。许多国内媒体对吉利的营销方式大都持不认同态度，虽然不排除个别活动有些效果，但更让人不胜其扰的是吉利所雇佣的水军让对吉利这个品牌仅存的一点点好感度的人也几乎消失殆尽，信心丧失。

越是被寄予厚望，就越可能沦为笑谈。博瑞曾经的“红火”如过眼烟云，当初那个“最美中级车”现如今在哪儿呢？博瑞销量从6000辆跌到3000辆以下，是偶然还是车企的必然？在2015年发布上市至今已有三个年头，被吉利寄予厚望并充当提增吉利品牌形象代言人的博瑞销量去哪里了？

往前追溯， 2017年及进入2018年前两个月，博瑞的销量止不住下跌，且呈逐月下滑趋势，2017年12月为4727辆，2018年1月为3293辆，2月为2512辆。进入2017年之后，博瑞在市场终端的表现不佳，显得比较疲惫。而那时的吉利简直视博瑞为“救命稻草”，满以为博瑞能为吉利创造“新奇迹”，然而无情的现实总是让吉利羞愧难当，须知市场大环境在发生转变才是不争的事实。

据悉，博瑞的授权经销商一直在不断的增加，而博瑞的销量却没有随着经销商的增加而增加，反而不断减少，甚至下滑严重，且目前属于不可控的状态。作为一款这么大投入的B级车，为何上市近三年时间，就开始出现严重滑坡，如此看来起初的峰值月销6000辆已然是它的天花板，既是起点，也是终点。

顶着“最美中级车”的帽子，尽管博瑞的产品与其他紧凑型轿车相比具有不错的实力，尽管上市之初博瑞受到国内不少消费者的青睐。但不争的事实摆在眼前，博瑞在国内中高级轿车市场的占比在不断萎缩。据统计，在2012年中高级市场最高份额达到12.8%；但是到了2015年，只剩下8%；到了2016年更是创下了历史新低，只剩下6%，而2017年更是一低再低。在市场大环境萎缩速度加快的前提下，试问博瑞还有多少实力和能耐被人所接受？

近几年来国内汽车在SUV这个细分市场的火热程度可谓是高烧不退，众多自主品牌纷纷凭借SUV崛起。国内SUV越来越火爆，导致中高级轿车市场慢慢衰退。当各种SUV在消费者的眼里浮现时，轿车投资价值就越来越低，博瑞偃旗息鼓直到最后淡出也许只是时间问题。

除了大市场的客观因素影响外，自身问题肯定也是影响它的问题之一。如果说销量只是表象，那么博瑞自身产品存在很多质量问题，没有积累到好的口碑，也为人所叹息感慨。作为已经征战三年的产品，不仅在技术和配置方面落后于合资品牌迈腾、雅阁等竞品，同时自身产品也存在非常多的质量问题。例如车辆在高速行驶/频繁启动/堵车时，发动机耗油量过大；刹车有噪音；窗户容易起雾，影响驾驶安全度；导航系统经常出现线路指示错误和地图信息缺失严重的现象；怠速时，车身会明显抖动等等问题，总之就是没有积累一个良好的用车口碑。在国内汽车市场竞争如此激烈的状况下，言必称“最美中级车”的博瑞却没有最好的品质做保证，其销量又怎么可能稳步提升呢？

有网友反映，销量不佳的博瑞在最美外观的宣传下，其内在的部分缺陷也是十分的鸡肋，车身过重带来的高油耗十分没有环保性和经济性，动则百公里11升甚至12升的油耗消耗，让很多车主和准车主难以接受。油耗不低已经是很大一部分精打细算消费者拒而远之的理由之一。

对于一款要往上走的吉利中高级车型博瑞来说，如今销量节节落败，逐月下滑，而质量也是问题多多，层出不穷。说博瑞是款失败的车型，至少目前来看似乎没有什么可以争论的价值。毕竟，产品力、品牌力和市场力已经完全证实了这一点。

（以上数据及资料来源：车质网、新浪汽车）

林言以为，汽车市场从来不相信眼泪，也没有什么神仙皇帝救世主，消费者相信的是产品力，是品牌力，更是口碑效应，虽说吉利博瑞在中级车市场不受待见，然而这就给自主品牌中那些意图走高的中高级车型的车企敲响了警钟，即任何指望在市场上抱有“能捞一把算一把”的念头，指望着用花里胡哨的营销做法“搏眼球”，指望着网络水军脸上“贴金”的做法，而不是认认真真抓质量，踏踏实实做服务的车企，最后注定会在严酷竞争激烈市场和日益成熟的消费者面前丢盔弃甲，注定苍白无力，注定自食其果，注定是搬起石头砸自己的脚。

吉利博瑞失败的案例告诉我们，如果一个车企只看到自己眼前的成绩，不思进取，不图改变，固步自封，妄自尊大，以为自己财大气粗，以为自己资源雄厚，目中无人，自以为是，那么等到别的车企追上来的时候，他不但没有办法巩固自己的地位，甚至与别人的差距会越拉越大，更没办法再争取自己的地位了。

素有在业界有“搏眼球”营销传统的吉利，面对“最美中级车”的博瑞遇到如此不堪的困局，不知有何高招来救博瑞于水火之中呢？林言倒是很想看到吉利的有力措施，愿意拭目以待，也愿意洗耳恭听，共推自主品牌持续发展。