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国货HEV之光,试驾体验玛奇朵DHT HEV版!

2021-11-16 浏览:3688 评论:0

从2014年开始,国内就一直对外放HEV混合动力的利空消息。但是长久以来,都是打雷不见下雨,国内消费者明明呼声极高,却难有一款上得了台面的国产HEV混动系统。直到WEY-DHT混动系统的出现,这种局面终于被打破。

2021年3月2日,长城汽车进行了柠檬混动DHT的全球首次拆解直播。这也是长城在去年12月柠檬混动DHT首发后,首次对外进行全方位的公开技术讲解。通过这次对其技术优势、工作原理及用户体验的深度剖析,消费者也得以更深度地了解到柠檬混动DHT的性能之谜。

如今,随着玛奇朵DHT的到来,我们得以在实车上再一次体验到这套动力的实际表现。但除此以外,作为WEY品牌旗下全新车系的老幺,玛奇朵DHT还会否有其他亮点呢?如果你也有这样的疑问,不妨继续往下看。

WEY品牌过去给人留下了高油耗的印象,但在DHT系统的加持下,这种印象也是时候刷新了。从出发开始,途径城市路段、快速路路段、高速路段和一小段的山路,来回共计48km,途中还包括拍摄和测试对车辆的暴力驾驶。但即便如此,玛奇朵DHT的油耗依旧稳定在5.0L/100km。更关键的是,这样的油耗表现,并没有影响玛奇朵DHT的动力表现。

说出来或许很多人不相信,对于玛奇朵DHT这款车,个人最喜欢的驾驶模式是经济模式。目前市面上大部分的车型,都会将经济模式的调校完全向油耗妥协,导致动力绵软,驾驶体验非常糟糕。然而玛奇朵DNT却有所不同,其经济模式下虽然提速不快,但胜在动力足够平顺,且在低时速状态下能保持轻快的动力反馈。除非你需要急加速,否则车辆会非常符合城市驾驶的需求。

在整体的调校上,玛奇朵DHT是舒适化倾向的。一方面,它的方向盘轻盈且留有一定的余量,刹车和油门踏板偏软,同时起步轻快,底盘滤震颇为彻底,能够保证在大部分的城市用车环境下的乘车舒适性。

但是,如果你将驾驶模式切入运动模式,车辆又有了些许躁动感。这时候的玛奇朵DHT在油门的灵敏度上会更高,深踩油门能够迅速得到反馈。但美中不足的是,这个状态下的玛奇朵DHT虽然方向盘变重,油门反馈更灵敏,但刹车踏板依旧如初,在较快的提速下却没有更硬的刹车脚感,反而让人有一种刹不住的不安全感。

玛奇朵DHT有着很高的智能化程度,其拥有完备的智能驾驶辅助功能,还具有融合泊车功能。同样的驾驶辅助功能,我在摩卡车型上也体验过。可以说,如果政策放开,这一套驾驶辅助功能确实能够快速达到L3级别的驾驶辅助程度。

可以说,在咖啡智能的加持下,玛奇朵DHT有了很强的科技加持。一方面,高通8155芯片的加入让其拥有更高的算力,为更流畅安全且稳定的驾驶辅助功能提供保障;另一方面,基于这个平台配备的14.6英寸全彩悬浮式智控大屏、W-HUD抬头显示等多屏联动,以及AI智能面部识别、可成长智能语音系统、G挡智能空间的主动交互,让玛奇朵DHT能够轻易抓住年轻消费者的心。

除此以外,玛奇朵DHT有着4520*1855*1665mm的车身尺寸,以及2710mm的轴距。空间上,其足以承担起一家大小的出行需求。双色皮质座椅的配色不错,虽然包裹性一般,但填充足够柔软,支撑性也到位,足以为乘客提供较为舒适的长途乘坐感受。但需要注意的是,玛奇朵DHT的座椅虽然支持电动多向调节,但对于身材较小的乘客来说,其主驾驶座椅的调节行程依旧有些不够。

在这次试驾中其实还有玛奇朵DHT的PHEV车型,只是很可惜只进行了很小一段时间的试驾,因此这里就不作过多介绍,留待下次更加深入的试驾后再与大家分享。

但是从HEV车型的试驾来看,玛奇朵DHT的表现是令人满意的。其有着丰富的科技配置,满足用户的日常使用绰绰有余。同时,其不但油耗表现出色,舒适性表现也足以满足大部分消费者的需求,不管是个人用车还是家庭出行都绰绰有余。因此,如果你的预算在15万元左右,对科技性、舒适性和燃油经济性都有较高要求,那不妨考虑一下这款车型吧。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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玛奇朵DHT

官方价: 15.58-16.98万

级别: 紧凑型SUV

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