一直以来，汽车行业有关MPV的声音都不是很高，并且从目前来看，这依然是一个小众市场。

不过，业内也有人为MPV正名，认为MPV才是最好的家用车。比如一家三代同堂五口人以上，全家只有一辆车（满载几率高，一辆车要承担所有任务）；日常单人通勤里程少，全家满载出游多（MPV多座位可以得到充分利用，即便油耗偏高也不成问题）；需要安装儿童安全座椅和照顾小朋友，全家人出行时行李较多（满载5人分三排坐绝对比挤在两排舒服太多了，并且中型以上的MPV即使满载也能有个容积还不错的后备厢）……

当然除了以上，MPV还有很多自带的便利属性，比如侧滑门，开口大、占用空间小而且老人小孩上下车更方便；比如车内垂直空间高，尤其是堪比头等舱的二排座椅，对于怀孕期或产后恢复期的夫人来说更舒适；比如MPV空间灵活多变，既可以偶尔充当“小货车”，也可以变身“大床车”，并且车内储物空间非常丰富，放手机、放水瓶、放奶瓶、放零食等都很便利……所以，MPV是理性和感性充分达到平衡的家用车。

不过，更多的人对以上这些说法嗤之以鼻，买7座家用车宁愿选择第三排“小板凳”的SUV，也不愿选择可以让每个人都舒服乘坐的MPV，以免被沦为“专职司机”，或是“专职奶爸”；还有人觉得MPV车身太大，不好停车，而且操控性差，没有驾驶激情……但是真正为家庭考虑选择MPV的用户会觉得MPV真香，实际上，除了我们国内（还不包括港澳台同胞）通常将MPV视为“商务车”之外，世界上其他国家都将MPV看作家用车，欧美日本的MPV广告主角，基本上都是“型男父子”，描述的场景大多是父亲为了孩子适应新的生活，带他们一起旅行、一起成长的故事，是一个很纯粹的好爸爸故事（事业不见得很成功，家庭不见得很富有，但很会照顾孩子，很MAN）。

MPV诉诸的“型男父子”的共同主题都是说带孩子的男人最MAN、最有型，有担当的男人应该有一辆好的MPV，注意，这里说的有担当，不是指工作事业商务七七八八的，而是对这个社会、对家庭、对亲人好友有担当，也就是MPV就是“好爸爸”人设。而现前社会，很多汽车广告都是在讲加速过弯让人Hi爆，或者漂亮外形让美女回头，提到商务范儿就让大老板一上车连条款都不用看就傻乎乎签合同……在这个强调个人享乐主义、金钱至上，以应酬繁忙不回家为荣，甚至以圈养“后花园”为成功标志的社会，对家庭有担当、有耐心带孩子的男人，主流意识里依然是“Loser”的标签，所以，主流的“成功人士”都不愿当好爸爸，甚至不愿意多花时间陪家人，家用MPV怎么能卖得好？

但是“风水轮流转”，在国家大力正本清源的努力下，我们也看到近两年社会风气正在逐渐转变，正知正见正在逐步建立，正能量传播范围越来越广，相信用不了多久，人们的观念便能扭转过来，MPV也会回归家用属性，成为最宜家的车型。并且当下很多MPV厂家就已经嗅到这种商机，连一向骨子里都具备商务属性的别克GL8如今也在强调家用，所以，或许在未来不久，MPV便会盛行起来。趁着这个节骨眼儿，我们今天也来聊聊当前一些主流的MPV，以及未来一些MPV车型的走向。

先说当下的主流MPV车型：

别克GL8

点评：不管海外市场有多惨，中国市场从来没输过

在国内，提到MPV就会想到别克GL8，凭借国产时间长，商务气息浓厚，这款MPV几乎独霸了MPV的半壁江山，目前也是国内车型最丰富、价格跨度最大、保有量最多的MPV车型了。不过，别克GL8似乎还不满足，此前有消息称，别克GL8将在11月19日开幕的广州车展上全球首发一款旗舰概念车，新车将预告别克品牌继续向上开拓更高端、更豪华的MPV全新细分市场。其实，别克GL8 艾维亚四座版就已经够豪华了，这款旗舰版难道是要去对标丰田埃尔法？

广汽丰田赛那Sienna

点评：出道即巅峰，上市就加价

国产的丰田赛那Sienna可谓是自带流量的主儿，在一波又一波媒体的推波助澜之后，该车热度空前，上市即加价7万，市场定价仅供参考，而且还没有现车，提车得等好几个月……熟悉的丰田配方、熟悉的丰田味道，其实，赛那Sienna只是一款空间还不错、比较省油的7座MPV而已，真没有必要捧上神坛，而且Sienna从来都不讲豪华，娘胎里自带粗糙属性，市场上同级的MPV，随便拎出一个来，内饰都比它好，所以，加价提车，真的不值。

起亚嘉华

点评：本来要对标GL8，奈何品牌不给力

起亚嘉华也是老牌的MPV了，这次引进国产的是第四代车型，尽管嘉华在海外市场混得风生水起，但是在国内却始终不见起色。国产的四代嘉华，其实也算是定了个比较厚道的价格，真真是拉到了奥德赛/艾力绅的区间，希望以此来冲击别克GL8和丰田赛那Sienna，但从目前来看，这种想法还是太单纯了。因为近几年起亚在国内的品牌影响力每况愈下，产品开发没有遵循“China First”的理念，却总想着跟自主品牌打“性价比”战，结果灰头土脸，而引进的嘉华虽然是一款好MPV，但是起亚品牌不往上走，嘉华想走量，还是很难。

本田奥德赛/艾力绅

点评：双车迎战别克GL8，但还是败下阵来

本田应该国内最早玩MPV双车的了，奥德赛/艾力绅本来是一个主打家用，一个主攻商务，以此包抄别克GL8，但是到头来一看，后者还是老大。这几年，奥德赛/艾力绅合资MPV老二的地位还是挺稳固的，不过，随着中国品牌MPV以及嘉华、赛那等车型的大举进犯，奥德赛/艾力绅也不得不做出改变，这不在广州车展上，预计新款奥德赛将迎来国内首发，至于新款艾力绅何时与大家见面，还需要等一等再说。

现代库斯途

点评：本来是要针对自主MPV，但想想谁都比它香

库斯途像是突然冒出来的，发布不久就上市了，只有消（记）息（忆）灵（力）通（好）的人还记得此前北京现代有款MPV的路试谍照，那也是一两年前的事了，看来这款车是悄悄研发的，不错的空间、灵活的座椅布局，再加上惊艳的价格，很多人都觉得这车上市会一鸣惊人，不过从目前来看还没有实现。价格对标自主品牌的传祺M8、荣威iMAX8等车型，但这两款车，怎么想都要比它得香吧。

传祺M8

点评：自主品牌首款月销量过5000的中大型MPV，势头儿还挺猛

自主品牌正儿八经的MPV车型，也是唯一一款月销量能超5000的自主中大型MPV，表现超过了奥德赛和艾力绅，但是距离别克GL8还差一段距离，如今传祺M8也在细分化，除了领秀版和大师版，还有四座版和福祉版，车型也相当多，价格以其产品表现自然是物有所值的，至于将来市场表现能不能再上一层楼，还有待观察。

荣威iMAX8

点评：产品力不错但销量总上不去，难道是名字太复杂？

荣威iMAX8也是自主品牌中产品实力比较能打的MPV车型，定价、定位与传祺M8基本在同一区间，但上市以来，销量始终不见好转，也有很多人疑惑，为什么传祺M8能卖得好，荣威iMAX8就是起不来，难道消费者对于MPV只看重豪华，不注重科技？抑或是荣威iMAX8名字太复杂，说起来太拗口？

聊完了现在市场上几款主流MPV，接下来我们来看看未来MPV市场会有什么动向，目前随着电动化转型的深入，新能源MPV开始崭露头角，此前慕尼黑车展，以及即将到来的广州车展都有几款重磅新能源MPV登台亮相，虽然很多目前产品消息还不全面，但这却展示了一种方向，说明MPV在乘用车电气化的大潮中也将逐步跟上。接下来，我们就来一一盘点吧。

岚图MPV

点评：两种动力，安全性是卖点，但估计价格不菲

10月16日岚图宣布其第二款新车将于广州车展亮相，这是一款中大型MPV车型，动力预计也会搭载纯电和增程式混动两种；岚图MPV在10月27日获得了“2021中国车身大会特别荣誉奖”，采用3项黑科技：全球首创2000MPa一体式热成型门环、全球MPV首创2000MPa铝硅涂层车门防撞梁、全球MPV首创贯穿式铝质门槛加强梁。整车高强度钢使用比例70%，热成型钢占比23.6%，并通过车身结构优化、新型复合材料运用、制造工艺提升等，打造超高强笼式座舱骨架，在车身安全方面达到领先水平。MPV在安全性方面一直不咋地，岚图MPV以这样的姿势出街，可能意在强调对安全的重视。不过说归说，还是期待上市后的碰撞表现吧！

上汽大通MIFA EV

点评：设计科幻风格，主打智能化

上汽大通MIFA EV概念车在今年上海车展就已经亮相了，这次广州车展可能要推出量产车。新车在设计方面采用非常电动化的风格，没有传统意义上的进气格栅；并且还将采用掺硅补锂技术的三元锂电池，未来还会引入固态电池，有望带来800km的续航里程。并且“补能可充可换可升级”，应该是可以换电。智能化方面，新车搭载“蜘蛛智联”系统，能提供自动驶离办公区域、自主寻找车位、自动泊车等功能，还可根据用户日程开启会议大屏、调整座椅和空调、自动完成会议场景的搭建。

大众ID.BUZZ

点评：快点来吧

大众基于MEB平台打造的ID.BUZZ概念车其实早在2017年就完成了亮相，它那传承自大众经典T1小巴士的造型令人印象深刻，直到近期，这款MPV才有进一步的消息，量产车有望采用60kWh和100kWh两种电池包，WLTP续航里程分别为300km和500km。ID.BUZZ的量产版车型有望在2022年首发，并于2023年上市销售。

奔驰EQT

点评：雷诺换标车还是奔驰吗？

慕尼黑车展上梅赛德斯-奔驰EQT概念车正式亮相，新车定位一款纯电动MPV，是由奔驰与雷诺、日产和三菱合作开发的产品，量产版车型有望在年内推出，并在2022年正式上市。续航方面，奔驰EQT可能会搭载44kWh的电池，WLTP续航里程为256km，不算高。

Hiperon Carrier

点评：没听说过？不要紧，未来会见到的

日前，全新电动车品牌Hiperon发布了旗下首款MPV车型Hiperon Carrier，这款车计划在2022年第二季度上市，未来会主攻中国、欧洲和北美市场。这款车由波兰设计工作室One One Lab设计，整体采用了极简的设计风格，封闭式货厢意味着它会主攻城市物流市场，同时，也会推出12座的乘用版本。动力搭载269马力的电动机，电池组的容量为75kWh，续航里程约为320km。

写在最后：MPV这个目前看来有点儿小众的市场未来会折腾出大的波澜吗？或许会的。在人们购车逐渐转向理性的今天，MPV的确是家用车的优选项；同时，在电气化大趋势下，新能源MPV或将为这个细分市场再添一把火。消费者对一款车的要求越来越多元化，如果MPV不能满足，那还有什么车可以满足呢？