正处在深刻变革中的汽车行业，给所有参与者都带来了挑战。

两极分化日益加剧的当下，处于强势地位的“上汽大众们”面临的风险要比“东风雪铁龙们”要小得多。但这并不意味着“上汽大众们”就可以安枕无忧。

当电动化成为碳中和的重要路径，上汽大众也需要审视，如何在未来的汽车市场继续维持优势地位。

于是，我们听到了关于桑塔纳即将停产的传闻。

近日传出消息，捷达车型退出历史舞台后，与捷达车型同平台的上汽大众桑塔纳系列（以及斯柯达昕锐系列）也即将迎来停产。

这则消息犹如一颗惊雷，引来了广泛关注。

要知道，身为Passat B2的桑塔纳早在1983年就进入了中国市场，是大众汽车国产的第一款车型。畅销中国38年的桑塔纳圆了很多人的汽车梦，成了一代有一代人的美好回忆。桑塔纳这三个字，已成为中国汽车市场上的一块金字招牌。

直到今天，桑塔纳的月销量仍维持在万辆以上。数据显示，今年前9个月，桑塔纳的累计销量达到了100336辆，在上汽大众所有车型中排名第三，仅次于“神车”朗逸和途观L。

让这样一款经典功勋停产不是个容易作出的决定。做出这个决定，上汽大众必定经过了全方位的考虑和慎重权衡。

一个很容易理解的原因是，桑塔纳技术老旧。

“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要”。上汽大众仪征工厂相关负责人对媒体表示。据该工厂车型技术改造项目计划书显示，此次计划停产的车型均为上汽大众利润相对较低的入门级车型。

值得一提的是，桑塔纳采用的PQ25平台距今已经有十几年的历史。2012年问世的全新桑塔纳也成了目前上汽大众旗下技术最老的车型。桑塔纳系列的姊妹车型斯柯达昕锐同样如此。

目前，桑塔纳2021新款车的售价在8.69万-11.19万元。按照上汽集团11.48%的销售毛利率，5.3%的销售净利率计算，每卖出一辆桑塔纳的毛利为1万-1.28万元，净利润在0.46万-0.59万之间。

而且，在“双积分”政策下，上汽大众桑塔纳可能会卖一辆赔一辆。

所谓“双积分”，就是由平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分相加所得，如果生产的汽车油耗高于油耗标准，就会获得一个负积分，反之如果生产的车辆油耗低于油耗标准，就会获得一个正积分。在一个统计周期内，如果车企所得的积分为负，要么购买其它车企的积分，要么被限制申报新车。

相关数据统计显示，2020年上汽大众的平均燃料消耗量为5.18L/百公里，而桑塔纳的百公里综合油耗为5.6L。这意味着，每卖掉一辆桑塔纳就会产生0.42个负积分。整体来看，2020年上汽大众的平均油耗积分高达-782666分。这其中，桑塔纳贡献了其中的22.45%。

目前双积分的价格大概是在6000元/分。以此计算，每辆桑塔纳要为此支付0.25万元的新能源负积分购买费用。这样的单车利润肯定低于上汽集团的平均利润率，可谓卖一辆赔一辆。

上汽大众多年的利润奶牛，现如今已经“食之无味”。与其将几十万产能用于这样一款车型技术老旧又不挣钱的车型显然不如提供给途岳、途铠、凌渡和POLO等新车。

根据车型技术改造项目计划书，此次计划停产的车型均为上汽大众利润相对较低的入门级车型，5款车型设计产能合计44.88万辆/年，而新取代的4款车型设计产能仍然为44.88万辆/年。

当然，人们也不必未这个存在了38年的经典车型停产而担心。

上汽大众方面表示，“桑塔纳从进入中国至今已服务超过624万车主。目前，桑塔纳品牌终端销量稳定，坚持为消费者提供高品质的驾乘体验。未来，上汽大众将根据市场实际情况，制定相关产品规划。”

“停产并不代表被放弃，而是进行升级换代的需要。”仪征工厂的负责人透露，未来新车将作降低整体油耗设计，并会提供若干种动力选项，可以随时切换至混动或纯电动版本。

而且，未来的桑塔纳大概率依然悬挂大众标。

考虑到旗下还有定位稍低的斯柯达品牌，上汽大众不会像一汽-大众那样将桑塔纳独立成子品牌。时任上汽大众销售公司总经理的贾鸣镝表示，不打算将桑塔纳品牌分离出来。