文|Lei

相信奔驰在选择将EQC作为自己的首款纯电动车型的时候，是对它寄予了厚望的。但在政策及消费需求驱动下，既想省时省力，又想消费者念在自己是豪华品牌的份上为其买单，明显不现实。奔驰在纯电转型上，选错了路。

数据显示，9月份奔驰EQC的销量为94辆，在42-70万元车型中排名18。而从网上查询可知，奔驰EQC之前在售的三款车型都有近10万元左右的优惠，所以这个排名并不太理想。而11月9日有媒体报道，奔驰在海外宣布召回自2019年12月至2020年5之间制造的奔驰EQC车型，共计19253辆。召回原因是由于车辆存在转向系统失灵的隐患。

所以，为啥奔驰EQC降价了还卖不好、召回事件频发？这和奔驰EQC是油改电的车有直接关系吗？

为什么油改电的车这么多？

设计、研发一辆车需要大量的时间、精力和金钱的投入。面对电动化，现在很多企业为了节省成本和时间，都会采用现有的车型结构来进行电动化的转型。一方面可以利用原有品牌的影响力，另一方面在转型上所承担的风险也最小。所以，奔驰也走了这条路线。即，不研发新车，而是把已有车辆的动力部件进行更换，用电动机替换燃油车的内燃机。

油改电和纯电的区别在哪？

一般来讲，油改电的车和纯电动车的区别可以简单归纳为电驱系统、专用底盘、续航里程上的区别。

纯电动车有自己的空间结构，在设计之初就为自己的电驱、电控、电池系统留好了空间。而油改电的车因为其前身是传统燃油车，所以整车的框架没有单独为电池保留空间。所以电池只能见缝插针似的放在诸如底盘、尾箱等地方。而这种零散的布局会增加电池防护的难度，所以油改电的车，其电池因为碰撞而发生事故的机率会更大。

除此之外，油改电的车因为电池和电机的位置变化，会导致车辆原来的发动机舱变得很空，重量变轻。所以很多油改电车型的前后配重非常不均衡，这就决定了“油改电车”几乎没有驾驶品质可言。

最后，在续航里程上，由于油改电的车，其电池不是跟随整车研发，而是在现有的架构内找到地方“硬塞”进去，所以电池容量上相比于纯电动的车要小很多。

油改电+售价是致命伤

奔驰EQC目前在售的2021版车型只有415KM的续航版本，不仅比不上Model Y，连打过蔚来EC6/ES6都有些困难。作为一款诞生了两年的豪华纯电动SUV，它的智能网联系统和辅助驾驶系统在面临特斯拉、蔚来等造车新势力时，也缺乏相应的吸引力。

尤其是最近特斯拉的降价攻势，让很多消费者恍然大悟：原来，高端点的电动车，成本也是能降的！

所以，在某种程度上，奔驰高估了EQC作为一辆新能源车、还是一辆油改电的车的品牌溢价能力。没有真正的好产品，奔驰想在电动化时代，再借助品牌力来实现产品溢价已经不现实了。

写在最后

即便是油改电，目前外国豪华品牌在豪华市场依旧有优势。不过，在今年9月份50万以上的豪车销量排行中，自主品牌、造车新势力高合已经成功超越保时捷、奔驰，问鼎豪车销量冠军。所以，这也许是一个信号，如果那些所谓的外国豪华品牌在电动化上继续吃老本，那么他们终将会被更多愿意走心的新势力所取代。