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信心满满的极星,为何活成了没人要的样子?

2021-11-15 浏览:2433 评论:0

新能源车型巨大的发展潜力吸引着无数车企入局,特斯拉的成功更是让所有人热血沸腾,但即便站在风口,也并非每只猪都能借机起飞。近两年陆续退场的新能源品牌并不少,造出国产第一台量产超跑的前途在去年就没了生息,霍光84亿的拜腾也于前不久宣告了破产,随着技术的越来越成熟,洗牌速度无疑也在加快,这种没有真正核心技术的车企被末位淘汰是迟早的事。不过也有一些品牌,明明具备深厚的底蕴,在市场上却照样默默无闻。

信心满满的极星,为何活成了没人要的样子?

Polestar极星算是其中之一,可能时至今日依旧有很多人并不认识这个品牌。但如果要论背景,Polestar极星实则大有来头。Polestar曾经是沃尔沃旗下的一个高性能部门,Polestar车队曾经在各大赛事上都拿到过出色的成绩,在WTCC世界房车锦标赛中甚至有7次冠车队冠军、6次车手冠军的记录。

2017年,Polestar独立成品牌,由吉利与沃尔沃共同出资,正式进入新能源领域,总部设在瑞典,研发部门位于瑞典和英国,而生产基地建在中国,产品面向全球。2020年极星曾立下目标,要在2-3年内实现5万以上的年销量,信心满满。

信心满满的极星,为何活成了没人要的样子?

但理想总是美好,而现实过于骨感。根据曝光出来的数据显示,极星品牌在去年一整年度的总上险量也仅有365辆,平均下来一天一辆。造成这种现象,极星自身存在的问题并不少。虽然起点很高,但不得不说这个品牌在营销宣传上面似乎并没有费什么劲,线上线下曝光率都极低,同时在三方网站能查到的极星直营店也不到20家,这可能是导致它在市场上认知度低的很大原因。

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另一方面品牌推出已经有3年多时间,但目前旗下总共仅有2款车型,售价高达145万元定位于跑车的Polestar 1显然无法承担起走量的任务,后来推出的Polestar 2虽然将价格拉低到了25.28-33.80万元,但Model3的压制下也毫无还手之力。

在产品本身上,Polestar 2的极简的造型跟沃尔沃过于相似,并没有太强的新鲜感。内饰造型对于一个全新的新能源品牌而言也只能说中规中矩。重点的是,这款车型虽然价格紧压着Model 3而来,但实质上空间比起前者要小很多, Polestar 2轴距为2735mm,而Model 3达到了2875mm。而且对比两款车型的入门款之后便会发现,Model 3在价格略低的情况下,整体配置实则要比Polestar 2更高。

信心满满的极星,为何活成了没人要的样子?

再回到品控部分,Polestar 2去年在短短不到2个月的时间便经历了三次召回事件,口碑也蒙上了一层阴影。总而言之,从营销、到产品本身、推新速度,极星在当下的大环境下都有些格格不入。而且品牌成立4年左右时间,已经经历了4次换帅,内部频繁的动荡无疑也深深影响着品牌的市场决策。再到后来吉利推出另一个子品牌极氪,重心可能也发生了转移。

其实就算极星能完成5万的年销量,对于特斯拉而言也丝毫不值一提,这是后者当下在中国市场一个月的业绩。开局不利,如今的极星想要打入主流难度可能更大,而接下来极星会拿出怎样的应对方案,我们也将保持关注。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 145-145万

级别: 跑车

排量: 2.0T

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