近几年，路上看到的车不再是单一的蓝牌，绿牌也开始常见了起来，新能源成为了一股全新的势力。由于传统燃油车占领汽车市场已久，新能源汽车从研发到推出，受到不少人们的质疑，但是如今，新能源汽车怎么就成为了一个香饽饽呢？

其一，当然是离不开国家大力扶持新能源的计划，并将发展新能源产业上升到了国家战略地位；其二，汽车企业也在不断研发新的技术，将电躯系统和传统汽油机的优势结合了起来，让混合动力成为了新的发展趋势。

那说到混动系统， 第一个想到的就是比亚迪秦PLUS DM-i和本田凌派锐·混动，那么它们的实力究竟怎么样呢？我们一起来看看吧！

比亚迪秦PLUS DM-i——动力油耗双优的学霸车型

首先，从外观上来看，秦PLUS DM-i前脸依旧是沿用了Dragon Face设计风格，大尺寸的前进气格栅看起来非常有气势，加入了繁星式的镀铬饰条来装饰，车身侧面隆起的腰线和大尺寸多辐铝合金轮毂相互辉映，展示了这款车的运动感，车尾采用的仍然是贯穿式的LED尾灯，犀利感十足。

而内饰上，整体氛围不输豪华品牌，使用的是横向环抱式设计，看起来很有层次感，中控台的装饰在视觉上感到开阔舒服，细节方面也看出了比亚迪的诚意，双色缝线运动方向盘搭配赛车级别的仪表盘和12.8英寸的悬浮大屏，一进到车里，有种在豪车里坐着的感觉。

而作为国内新能源领域巨头的比亚迪，实力也是有目共睹的，凭借DM-i的“快”“静”“顺”“绿”“省”核心优势，成为了市场追捧的顶流车型，这也是比亚迪近20年混动技术厚积薄发的结果。

但是插电混动这一技术并不稀奇，早些年已经应用在公共交通领域，那么比亚迪秦PLUS DM-i为什么能这么火爆？其中的秘密就在于对发动机的热能管理，热效率可达43.04%，这个数据堪称“惊人”了。

而比亚迪的“快”体现在此次比亚迪搭载了一台1.5L的四缸阿特金森循环发动机，还有EGR废气再循环系统以及分体冷却技术，光听这些专业名词就知道它非常“硬核”了，在这基础上还搭载了DM-i超级混动技术，续航里程可以达到1200公里以上，不用再为里程续航而焦虑了。

看到这里，是不是会担心因为发动机的强劲而噪音大？然而秦PLUS有媲美纯电车的隔音效果；随着油价的上涨，肯定有非常多车主心疼油钱，然而这款车在亏电的情况下，油耗仅为3.8L/100km，这无疑是不少车主的福音。

此外，对北上广深等大城市来说，摇号成为了全民都在做的事。那么比亚迪这款车可以上新能源牌，并且能享受国家对新能源汽车的补贴福利。

本田凌派锐·混动——混动界的实力车型

既然我们已经了解到了一款这么优秀的比亚迪秦PUS DM-i，那能跟它抗衡的本田凌派锐·混动实力怎么样呢？

首先，外观方面，延续了燃油车型的家族式设计，前脸采用了俯冲感更强的饱满造型，在锋锐的镀铬饰条下，展现了凌派的美感，羽翼式LED前大灯，以炫目耀眼的视觉冲击感扑面而来，车尾添加了全新锐·混动专属e：HEV的标识，进一步强化了混动的身份。

内饰上，座椅表皮接缝应用了嵌边工艺，还有同级中独有的后排航空头枕，能满足各种舒服的坐姿，更有全系标配的后排中央扶手一体式多功能桌板、手机无线充电、后排双USB充电接口，尊贵感提升了不少。

而且，全新的凌派锐·混动还搭载了9英寸的高清大屏，并安装了最新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，在手机上就能确认车况、智能AI语音对话控制、互联网娱乐等，其中AI语音助手能根据你的指示来开关车窗、控制空调或者和智能家居互联，对于年轻人逐渐成为主流的市场来说，绝对是加分项。

动力方面，凌派锐·混动搭载了本田第三代的i-MMD双电机混合动力系统，由高功率的双电机E-CVT、1.5L阿特金森循环高燃发动机和锂离子电池组成，综合最大功率为113kW，更让人惊喜的是，在动力充沛的情况下，凌派的优化了动力的衔接，电动机的巧妙介入，让平顺性、提速能力都非常优秀，此外，还提供了ACC、车道保持、碰撞预警等主动安全配置。

此外，相较于比亚迪秦PUS DM-i，凌派锐·混动虽然没有新能源指标，但是对广州的消费者来说，是可以申请节能指标的，所以若你考虑到牌照的问题，这款锐·混动还是很值得选择的。

汽车网评：新能源汽车是汽车行业发展的必然趋势

在全球变暖的背景下，国家倡导新能源的使用，而汽车行业作为领头羊也积极响应了，各大品牌投身于新能源的研发当中，作为国内汽车品牌巨头的比亚迪，发布了全新混动系统DM-i技术，这无疑让新能源领域的汽车在整个市场中迈出了一大步；本田也不遑多让，凌派锐·混动开阔了人们的视野，了解到了新能源的更多可能性。