新能源时代涌现出来的造车新势力们，最近又不安分了，从PPT狂魔变成了基建狂魔。

首先让朱师傅惊坐而起的新闻是“游侠超级工厂项目启动”。什么？游侠汽车还活着？而且还要开始自建工厂了？

没错，4月3日游侠汽车超级工厂项目在浙江湖州正式启动，游侠汽车于去年4月与浙江省湖州市吴兴区人民政府签订的超级工厂建设合作协议，项目位于湖州市吴兴区北部，太湖以南。项目总规模2600亩，年产能达20万台，一期产能释放10万台。该工厂已于2017年10月份正式开工建设，预计在2018年年底完成。

游侠汽车三年前的PPT发布会曾引起激烈的讨论

这位“PPT造车”词汇的鼻祖居然也走到了自建工厂这一步。当然，沉寂的这几年中，当初在发布会上口若悬河的黄修源已经淡出了公司的管理层，如今的游侠汽车已经成为了B轮融资50亿元，总估值122亿元的正儿八经的创业企业。

就在游侠工厂项目宣布启动的当天，电咖汽车也是在浙江宣布了自己工厂的破土动工。电咖汽车的生产基地位于绍兴，整体厂区总投资额55亿，占地约1000亩，预计在2019年建成投产，全部建成后年产量达到18万辆。据悉，工厂还将采用德国“工业4.0”标准打造，能够实现智能化、定制化生产。

对于建工厂这个事儿，似乎已经成了各大新造车势力的情结，稍做梳理，你就能看到中国人在造房子上的深深执念。

「在建工厂的车企有」

零跑汽车：

工厂选址金华，于2017年4月开工，预计2018年8月投入使用。生产基地占地面积约551亩，厂房建筑面积23万多平方米，投资26亿元，一期规划年产量5万台，后续可扩展到年产能25万台。

奇点汽车：

工厂位于安徽铜陵，2017年年底开始建设，计划2018年内完成一期建设，总投资额80亿元，年产能将达到20万辆。

拜腾汽车：

工厂位于南京，2017年9月动工，预计2019年投产。工厂规划占地1600亩，计划投资116亿元，将分两期建设，建成后总规划年产能30万辆。

小鹏汽车：

肇庆工厂于2017年12月开工建设，整体将在2019年完成建设进入使用，一期项目投资40亿元，建成投产后能够达到年产10万辆。

蔚来汽车：

工厂将落户上海市嘉定区，规划土地800亩左右，预计将于今年年中动工，目前具体投资金额不明。

车和家：

第一工厂位于常州，于2016年8月动工，总投资20亿，年产能20万辆，2017年8月进行了试生产；第二工厂也于2017年8月开始建设，投资30亿元，占地面积45万平方米，规划产能10万辆。

「工厂已建成的车企有」

威马汽车：

温州工厂2016年11月开工，已于2018年3月完成建设，生产线贯通并进行了试装生产。工厂占地约1000亩，一期固定资产投资67亿元，规划产能20万辆。

前途汽车：

 2016 年2 月开始动工，2017 年 12 月建成开始试生产，一期占地面积 23 万平方米，投资超过 20 亿元年规划产能为 5 万辆

可以看到，从目前已经完成的了工厂自建的企业，基本都是2016年左右就开始了工厂的建设。而从2017年开始，其余品牌纷纷如梦方醒开始了工厂的选址和动工。

在几年前，对于新势力造车有一次类似于剑宗和气宗的流派之争，那就是代工派和建厂派。代工派的代表是现如今动作最快的蔚来，当初和江淮牵手，一举解决了建厂周期长、投资大、生产资质难获取的问题，所以也在造车新势力中最早实现了上市开售。

建厂派的代表则是威马汽车，成立之初就坚决寻求自建工厂，几乎是成立不到一年，就敲定了温州生产基地的选址和签约。接下来来的两年中，漫长的建厂周期让它在宣传的声量和上市节奏上都没有蔚来那么快。

那这次是什么原因导致大家一窝蜂开始自建工厂？

或许是经过一段时间摸索探路后，看起来很美的代工模式出了问题。

首先，在代工模式下，新品牌对生产和供应链无法掌控，无法掌握完整的造车能力。用威马创始人沈晖的原话来说就是：“好像给自己的宝宝，找了一个代孕妈妈。”

的确，对于生产线和供应链做不到完全掌控，那对于产品的品质、品控、交付周期就只有依赖于代工厂来把握，而对于一家新品牌新企业来说，产品才是品牌的命脉，代工模式等于将自己的核心竞争力寄托在别人身上。从蔚来ES8去年12月上市开售到4月仍无法批量交车也可以看出，在代工模式下，交付节奏和产能或许都难以按照预期的节奏推进。

其次，代工厂品牌的档次对新品牌的定位一定会有影响，而代工厂的品控和口碑难以扭转。简单来说，口碑好的大品牌自己产能尚不能满足自己需求，又怎么会为你代工？产能过剩愿意接受为你代工生产的，想必在市场上的口碑和销量也堪忧。蔚来和江淮的代工模式就遇到了这样的问题，无论蔚来如何强调自己是全新生产线，堪比豪华车标准的品控，但不少消费者还是话对40万元买江淮这件事感到如鲠在喉。

在蔚来ES8申报图中能看到“江淮蔚来”的尾标字样

代工模式之所以在手机界能够成熟，是因为存在像富士康这样的一批有着一流制造能力，却没有自有品牌的生产商。而汽车界目前却没有这样的生产环境，一个车企动辄几十上百亿的投资，甘心放弃品牌只做代工厂挣点加工费实在是太少了。而且像苹果这样的企业也是在自己掌握完整的生产能力之后，才将生产外包，自己专心于产品的研发和设计。

汽车行业并没有一家像富士康这样的企业

最后，或许也是最重要的一条理由，不自建工厂就拿不到新能源车生产资质。按照目前的政策，生产资质分为两类，传统整车生产资质和新能源车生产资质。传统车企的生产资质既可以生产汽油车也能生产新能源车；新能源车生产资质则只能生产新能源车。对于造车的新品牌们来说，想要实现量产上市，只有自己取得资质或者和有资质的车企合作。

蔚来没有取得生产资质，所以选择了和江淮合作代工；小鹏虽然自建了工厂，但在新能源车生产资质获批前，为了保证量产车尽快上市，还是选择了和海马汽车合作代工；威马则是收购了黄海汽车，获得了它的传统整车生产资质。

而早在2016年，国家就已经提出了“原则上不再核准传统燃油车生产企业”，所以新能源车生产资质成为了这些还没有找到造车“准生证”的车企们眼里的香饽饽。而像申请新能源车生产资质，自建工厂则是必要条件之一。

江淮大众获批后，新能源车生产资质名单久未更新

只不过令人担忧的是，自去年5月16日江淮大众项目获批之后，国家发改委就一直没有更新获批名单。据消息人士透露：“目前审批工作是处于暂停状态，最主要的原因是之前国家层面对新能源汽车的审批规则相对宽松，审批速度过快，进入的玩家也是参差不齐。”而据不完全统计数据显示，目前还有近200家企业在排队等待审批。

但是，新能源车必定是未来汽车市场的主流，暂停的审批工作也总有重启的一天，想要在对新能源车生产资质的争夺战上不落后，尽早开始自建工厂就成为了新造车品牌们的一种共识。

（图/文/摄：皆电 朱志延

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