当最近一次加油注意到９２＃汽油已经７.５３元，９５＃汽油上涨到８.０３元时，有点焦虑了；当破８的油价导致每月要为家里的两台车多支出三五斗之后，焦虑有点重了。

高油价下，一辆节能车的重要性不言而喻。说到节能，无非是纯电汽车和混合动力车型两种，而冬天的东北，对纯电汽车而言绝对是红区，毕竟最寒冷的几个月，纯电汽车的续航可能只有官方标注的一半，从节油角度而言，混合动力无疑是首选。

今天的混合动力技术已经很成熟了，而无论是本田、丰田为代表的日系，还是德系、韩系、甚至是中国汽车品牌，混合动力市场已经成为被日益重视和汽车趋发力的市场。

而说到混合动力，不能不提到节油能力，而在所有的车企和车型中，广汽本田的节油表现或许是最好的了。

幸运的是，１１月６日，记者参加了广汽本田的ＳＵＶ皓影（BREEZE）锐·混动e+的试驾体验，而据记者了解，这款车在今年的广汽本田60L油极限续航测试中跑出了2321.1km的成绩，再次刷新历史纪录。

新车于10月18日上市，市场指导价27.38万元-29.98万元，广汽本田商场指导价24.78万元-27.98万元，抛开实力谈价格是在耍流氓，皓影（BREEZE）锐·混动e+的定价是以它强大的实力做背书。

超能电驱、超级静谧，超能强劲，超能节油……皓影（BREEZE）锐·混动e+能够让人记住的标签有很多，简单说，超能的综合实力就是它最大魅力！

绿牌　超能电驱魅力

不同于其它的混合动力车型，皓影（BREEZE）锐·混动e+是可以享受PHEV车型绿色牌照等的新能源车。

官方的资料，皓影（BREEZE）锐·混动e+搭载的SPORT HYBRID e+系统，由直列4缸2.0L阿特金森循环引擎、双电机混动系统以及大容量高功率电池组成，综合最大功率158kW，电机最大扭矩达315N·m。

众所周知，本田汽车的发动机技术是其最大的优势，而在混合动力领域20余年的积淀、全球著名的“沃德十佳发动机”三次评选认证的i-MMD双电机混合动力系统，正是皓影（BREEZE）锐·混动e+这套动力系统的前身。

高油价的背景下，如果您想购买一辆节能的车型，混合动力车型一定是您的首选（在东北，受冬天低温天气影响，纯电汽车绝对是个坑），而且您需要了解的一个信息是，广汽本田每年邀请媒体参与的一项测试中，旗下车型多次打破纪录，在今年的６０Ｌ油测试中，皓影（BREEZE）锐·混动创造出60L油2321.1km的极限续航成绩。

更需要了解的是，皓影（BREEZE）锐·混动e+通过可插电和电池扩容，实现了比锐·混动车型更持久、更广域的的电机驱动行驶，日常生活基本都能纯电出行。

据介绍，NEDC工况下，皓影（BREEZE）锐·混动e+拥有最高85km的超长纯电续航里程、1.3L/100km的超低综合油耗。

驾驭　动静相宜之美

虽然不是第一次试驾皓影了，但确实是第一次试驾皓影（BREEZE）锐·混动e+车型。

皓影（BREEZE）锐·混动e+同皓影（BREEZE）品牌本色美学设计一脉相承，通过带有镀铬装饰的进气格栅、羽翼式LED流光大灯等来凸显洗练和高级感。

与皓影不同的地方是，皓影（BREEZE）锐·混动e+车身右侧充电口与尾部亮眼的“e:PHEV”标志、全新设计的18寸轮毂，彰显着其专属的PHEV身份。

另据了解，新车配备了极速绯红、威尼斯蓝、星空蓝和格陵兰白4种车身配色，为消费者提供多重选择。

尽管车辆已经处在启动状态下，但当记者坐到主驾驶位置时仍有一种错觉，皓影（BREEZE）锐·混动e+似乎还是处于熄火状态，于是轻点启动按钮，熄火；再次按下启动按钮，启动，无一丝震动，无一点噪音，安静的完全媲美纯电车型，心中再次为i-MMD双电机混合动力系统点赞。

当记者坐到后排时，总感觉皓影（BREEZE）锐·混动e+的空间更大了一些，对此，工作人员介绍，皓影（BREEZE）锐·混动e+将车身长度增加到4718mm，宽度增加到1861mm，并采用电池包扁平化设计，车内空间十分宽阔自由。

超能　三种模式无缝切换

在这次的试驾中，记者驾驶皓影（BREEZE）锐·混动e+的试驾里程超过了五十公里，行驶的路线涵盖了市区路、高架快速路、高速路以及城郊道路等多种路况，基本对皓影（BREEZE）锐·混动e+的动力系统应对各种路况的反应做了一次深度的体验。

当轻轻的启动车辆时只有电机在工作，车身十分轻快，动力响应性、平顺性以及静谧性表现都比较出色；当驾车汇入拥堵的车流，轻点油门，“混动行驶模式”完美介入，带来随叫随到的动力，介入非常平顺；而行驶到高速路段时，车辆则改由“引擎行驶模式”，即便是超车也能感受到平滑顺畅的线性加速感。

据介绍，皓影（BREEZE）锐·混动e+的动力系统会根据不同的行驶路况，自动判断电机和引擎所擅长的状况，在仅靠电机驱动的“纯电行驶模式”、引擎带动发电进而电机驱动的“混动行驶模式”，以及引擎直接驱动的“引擎行驶模式”等3种模式之间，无缝且自在的切换，覆盖从低速到高速的所有速域，实现高效平顺的行驶。

当试驾途中遇到颠簸路面或减速带冲击时，皓影（BREEZE）锐·混动e+的减震效果还是非常棒的，保证了整体乘坐的舒适性。据了解，皓影（BREEZE）锐•混动e+的底盘属于舒适中保留一定路感的调校风格。

遇到大颠簸或减速带冲击时，可以轻松化解；在遇到路面接缝等情况时，避震也处理得干脆利索，保证了舒适性。另外，舒适性另一方面的体现是，皓影（BREEZE）锐·混动e+隔音做得很不错，无论是静态隔音还是动态隔音的表现都非常出色。

作为近些年流行的车载智能系统，皓影（BREEZE）锐·混动e+同样做得不差，据介绍，皓影（BREEZE）锐·混动e+还搭载专属仪表盘、Honda CONNECT 2.0智导互联系统、Honda SENSING安全超感系统等多项科技，为插混驾驭的本色生活提供强大支持。

试驾手记：

必需肯定的是，皓影（BREEZE）锐·混动e+既解决了纯电车型的续航焦虑，又有不错的燃油经济性，还可以享受绿色牌照等新能源车优势，日常行驶中，大部分路况均由电机驱动行驶。凭借电驱特性，可实现“平滑无顿挫的驱动力”“零震动的静谧性”“如V6 3.0L一般的低中速扭矩”的优势，是名副其实的强大电驱技术。而它狠起来，也是要强则强，很有点“SPORT”基因，给驾驶者带来丰富的驾驶乐趣，就凭这，你值得购买！