这些年来，凯迪拉克在中国车市高歌猛进，凭借着超高的性价比和稳固的质量稳稳坐上了二线豪华老大哥的位置，只是它好不容易在油车时代达成此成就，电气化时代却来临了。

在新能源赛道上，包含凯迪拉克在内的一众传统豪华品牌，电气化改革普遍较晚，因此也有人开始唱衰这些豪华品牌，认为它们将在纯电时代被市场所抛弃。但小编我并不这么认为，在当前的汽车市场，燃油车仍然占据着大部分市场，电动车的销量比起燃油车还只是九牛一毛。而等到消费者受限于各种条件不得不购置一台电动车时，传统车企或许已经完成了转型，那时的它们不论是拼技术还是底蕴，都完全不虚造车新势力。

与此同时，相较于其他豪华品牌的后知后觉，凯迪拉克明显是加快了步伐，它将于11月19日的广州车展上，为大家带来基于全新Ultium智能纯电平台打造的纯电SUV——LYRIQ，所以在新车亮相之前，我们先来提前认识下这部凯迪拉克在纯电时代的里程碑车型。

外观方面，新车高度还原了此前在上海车展亮相的LYRIQ概念车型，它既保留了诸多凯迪拉克的经典设计，也体现出了大胆创新的一面。前脸的盾形进气格栅采用了纯电车型常见的封闭式设计，并大量使用条幅式LED灯带进行装饰，搭配发光车标等，这些都极大增添了前脸的科幻感与辨识度。值得一提的是，凯迪拉克的大灯组一直备受称道，这次LYRIQ所搭载的竖置分体式头灯组压迫感十足，搭配两侧三角造型进气格栅，为车头带来了极强的视觉冲击力。

侧面来看，LYRIQ采用的是溜背式设计，整个车身型面看起来简洁却又充满张力。可能大家会担心溜背造型将导致后排空间拥挤，但仔细看，新车并不像是宝马X6那种削减后排空间，从B柱开始溜到车尾的“真”溜背，而是像奥迪Q8一样，单单只削减了后备箱空间的“假”溜背。

车尾部分，灯光效果虽然没有车头那么高级，但也非常有特点，尾灯同样采用分体式设计，简洁的尾灯造型在点亮后呈现一个“L”型，辨识度非常之高。除此之外，顶部的扰流板、隐藏式排气布局等，则给尾部增添了不错的层次感。

内饰方面，最吸引眼球的就是新车中控台上方搭载的33英寸曲面显示屏，该屏幕内部集成仪表盘、信息娱乐、导航等辅助功能，几乎所有的操作都能在这块超大显示屏上实现，总之在科技感上直接拉满。方向盘的设计采用了实木与真皮这对老搭档，其余地方像金属拉丝工艺、钢琴烤漆面板等等，则彰显了凯迪拉克的美式豪华风范。

动力方面，新车将搭载通用最新的Ultium电池系统，总能量高达100kWh，并且拥有业内首创的无线电池管理系统，从而减少全车90％的线缆，同时电池系统后续还可以通过OTA进行升级，整车续航超过650公里的（CLTC标准）。新车提供后轮驱动和全轮驱动两个版本，其中单电机后驱版最大功率为255kW，峰值扭矩为440N·m。

写在最后

实话实说，在传统豪华阵营里头，凯迪拉克LYRIQ的颜值、内饰、配置等都算是拔尖的那一档，比起奔驰EQC、宝马iX3等“油改电”车型领先不止一个档次。作为参考，新车在海外的起售价为58795美元，约合人民币38万元，如果之后国产版本的起售价能够下探到35万元，那LYRIQ可太香了，你们觉得呢？