11月8日，上汽通用五菱正式亮相了新一代的氢燃料电动试制车，这也让它在新能源汽车产业上实现了新的突破。

继推出自主研发的3.0T发动机，发布自研的芯片之后，五菱又推出了自己的氢燃料汽车。虽然是一个以满足“人民的需求”为己任的品牌，但五菱最近似乎有点“跳”，在技术突破上已经走到了国内车企的前列。

五菱这款新车，据说对标的是丰田第二代Mirai，它的实力到底如何呢？氢燃料动力到底能否锁定未来呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）3年筹备终结硕果，五菱紧跟《产业规划》

2020年11月，《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》正式发布，上面明确了

研发燃料电池汽车是未来新能源产业规划的重要一环。

而早在2019年，上汽通用五菱就启动了氢燃料电池汽车的研发工作，它在2020年完成了首款氢燃料电池功能样车的搭建。同年7月份，五菱与佛山仙湖实验室、武汉理工大学组成了氢燃料电池汽车产学研战略同盟，相当于集中了大学和社会科研机构的力量，共同推动氢燃料电池汽车关键技术的攻关。

目前发布了量产版氢燃料电池汽车的企业共有两家，分别是丰田和现代，其中丰田的Mirai已经更新到了第二代。之前丰田给出了这款车的性能数据，Mirai的最大输出功率为134kW，完成0-100km/h加速的时间为9.2秒，车辆极速为175km/h。而五菱这款氢燃料试制车的最大功率为140kW，最高时速为165km/h，在性能方面与Mirai相当接近。

当然，丰田Mirai已经在全球范围内售出了几万台，这一点与还处于试制阶段的五菱氢燃料汽车差别还是比较大的。在性能追平Mirai的同时，在质量方面能否达到同等水平，在成本方面能否控制得当，将是五菱下阶段的工作重点。

但不管怎么说，五菱也已经勇敢卖出了第一步，至少说明它在技术储备上已经达到了国际一线水平。

（2）抓牢核心技术，五菱卖力“打地基”

与大多数企业先买后造的思路不同，五菱对自主研发有种近乎寻常的偏执。即使是首款试制车，五菱氢燃料汽车的核心零部件也是完全自主研发的。

五菱创新性地将燃料电池与驱动系统集成到了一起，拥有轻量化、模块化、小型化的特点，这让它的系统构型更加简单，进一步降低了对动力电池容量的要求，也最大化减少了车内空间占用。

这套集成的动力系统可以实现燃料电池系统、电驱动系统、车辆行驶控制系统三大模块间的智慧能量交互，它会根据动力电池的SOC状态自适应地调整能量流，不仅可以满足整车动力性、经济型、驾驶舒适性的需求，也让整车的控制策略更加合理，让车辆性能得到最大限度的发挥。

五菱还透露，它的氢燃料电池的膜电极、双极板以及电堆系统已经实现了全部自主化，而且电堆的功率密度达到了国际先进水平。这样一来，相当于在电池方面完全不会担心卡脖子了。

这一次五菱还有另外一个技术突破，那就是实现了高压储氢瓶的自产。这其实是材料领域的突破，让储存氢压达到了70MPa的钢瓶“老老实实”，可不是容易的事。当然，丰田Mirai采用了T型布置的三个储氢罐，而五菱氢燃料电池汽车只有一个，预计它的续航里程应该是达不到丰田Mirai的水准的。

但不管怎么说，五菱这做的相当于“打地基”的事。别人的技术再好再成熟，那也是别人的。只有把“地基”打好了，才会有后面的万丈高楼平地起。

（3）氢燃料到底是天使还是魔鬼？

关于是否发展氢燃料作为汽车的动力源，一直争议比较大。支持的人觉得氢燃料能量效率高、污染小、加氢时间短、续航长，应该是名副其实的“真”未来能源，毕竟有什么能源像氢一样无处不在，又极致环保呢？

但反对的人也不少，首先是制氢本身就需要消耗能源，运输储存也是困难。再有就是氢燃料电池的很多专利都掌握在国际巨头的手里，相当于需要“直道超车”，技术突破上的难度更大。

这两种说法都有道理，但也都有局限性。首先氢燃料确实可能是“终极”能源，毕竟它与石油、锂这些原料不一样，它是可以通过非常多的方式制得的，而且确实是燃烧产物最简单的。

但既然是“终极”能源，那可能也需要与之相配的“终极”技术，这个“终极”技术什么时候能够出现，或者说可能未来都不会出现，还未可知。当前“押宝”这条技术路线，也极有可能是给他人做嫁衣。

其次虽然制氢要消耗能源，但制氢的方式却是很丰富的，完全可以将无法存储的电以及无法消耗的能量用于制氢。比如像太阳能、风能、潮汐发电这种可再生的能源方式，如果用于制氢的话，可以大大提升它们的能力利用率。

而且氢燃料电池可以解决电动车的一些最核心的问题，首先是充电时间的问题，它可以3分钟之内完成加氢，而且几乎不会随着时间推移而衰减，这就减少了电池“报废”带来的后续环保压力。

比较而言，倒是氢燃料的储存和运输是更大的问题。比如高压储氢瓶的安全系数是否达标，加氢站的数量是否足够。现在的现实情况是，我国加氢基础设施的市场体量依然非常小，远远不够支撑起氢能产业的规模化发展。

而且虽然加氢的速度不满，但加氢前后的点检必不可少，前后加起来加一台车也得小半个小时。大家觉得加氢可能跟加汽油差不多，但实际上差远了。

与早期的电动车发展一样，氢燃料汽车的发展也需要“国家队”多介入，靠企业情怀去推动，是不太现实的。

（4）功夫拍案

五菱的新一代氢燃料汽车还处于试制阶段，暂时只公布了基本的信息，离量产还有一段的距离，离真正飞入寻常百姓家距离就更远了。

但做技术研发就是这样，等市场形成了，等政策落地了，再想进去就落后了。就像比亚迪的混动一样，它08年就推出了首款车型了，才有如今每月近4万台的销量。

你看好氢燃料汽车吗？