自从推出了第一款国产车型CDX之后，讴歌的销量终于和我那支沉寂了好几年的股票一样缓速增长了。想在中国做好生意，国产才是王道。也许是人们对于讴歌固有的印象不太好，依然有很多人对CDX存在偏见，说它是缤智的换壳车型。

很简单，就因为CDX和缤智是同平台产品。但途昂和高尔夫也同是出自MQB平台，怎么两款车差别那么大。所以同平台生产并不能代表什么，那些只会在网络上乱喷的键盘车手，和在屏幕前面侃侃而谈的岛国动作片爱好者有什么不同。

不是说CDX有多好，只是亲自去了解过它，会发现它并没有人们口中说的那么差。当然了，1.5T配8速DCT双离合的动力总成也确实在我们媒体人眼中有一些瑕疵，但并不否定它的优点。

汽油版的不足，混动版来弥补。这次广汽讴歌推出了CDX Sport Hybrid车型，熟悉本田的朋友会想到它搭载本田大法的i-MMD混动系统。难能可贵之处在于，存放在尾箱下方的锂电池组丝毫没有占用储物空间，它和汽油版的尾箱空间是一样的。

这套动力系统有三种驱动模式，但是作为阅历较多的老司机，如果不是特别留意也很难感受出三种模式间的切换，只有在暴力驾驶时才能通过声音感受到发动机的存在。发动机退居幕后，一切都以电力驱动为主，这是i-MMD与丰田THS的最大不同。

动力输出不暴躁，响应迅速而且线性，虽然百公里加速不亮眼，但是作为家用恰如其分，况且日常使用综合油耗维持在6L以下，也算是经济适用男了。如果你喜欢感官上的刺激，把驾驶模式调到运动，音响模拟出来的大排量自吸发动机声浪可以满足你。

别把CDX当做普通的本田另外一点在于，厂家在车厢的隔音上做了很多努力。对环境音的隔觉，还有底盘的质感都让你觉得它不是一台本田车。如果让一个键盘车手蒙着眼睛乘坐体验，应该就要啪啪声自打耳光了。

内饰的用料精细度就不细说了，混动版这次推出了一个魅红内饰是我最喜欢的，有那么一刻，摸着玉如意款式的换挡机构，我仿佛开上了NSX。

总结来说，我对CDX混动版各方面的表现都给予好评，是那种综合素质还不错的车型，放在同级别里面绝对不差。但如果要我掏钱购买，还缺乏一个冲动，而影响我的那个点就是价格了。