Model 3从来不缺对手，但像Polestar 2这样许多人听都没听过的，估计还是头一个。时至今日，提起极星，很多人依旧是一脸懵。极星是什么鬼？

说起来，Polestar极星原本是沃尔沃旗下的一个高端产品序列，现在是沃尔沃和吉利共同拥有的一个高端电动品牌。

18年的时候，极星曾推出了旗下的第一款车型Polestar 1，一款插电式混合动力的跑车。事实上，从产品力来说，Polestar 1并不差。

135公里纯电续航里程、双电机、综合功率441kW、综合扭矩 1000N·m，百公里加速只要4.31秒。不过，高达145万的售价以及2门4座的跑车定位使得Polestar 1注定只是少数人的玩物。

而后，极星又推出了一款Polestar 2。比起Polestar 1，Polestar 2无论是紧凑级轿车的定位还是25.28-33.80万的售价，看起来都接地气了许多。

当看到那与Model 3极为接近的价格后，纵使没有明说，人们也会自然而然地将其与Model 3放在一起对比。但比起Model 3如今一个月几万台的销量，Polestar 2的成绩可以称得上是惨不忍睹。

真要说起来，Polestar 2其实是有实力的。

首先需要承认的是，Model 3身上的确有着身为后来者创造性的新意，但同时不可否认的是，确实会有一些消费者欣赏不来这样的设计。相比之下，Polestar 2更为传统的设计可能大多数人会更容易接受。

当如今众多纯电动车型用上了封闭式格栅时，Polestar 2依然保留了传统的进气格栅，搭配上传承于沃尔沃的“雷神之锤”大灯，显得端庄且优雅。

同样传统的，还有内饰。

相比一些新能源车型缩小仪表盘或者直接取消的做法，Polestar 2依旧采用了12.3英寸的全液晶仪表。在自动驾驶没有开放到足够高的阶层时，仪表盘还有着极高的实用性意义，而Polestar 2的做法无疑会更受传统消费者的喜爱。

除此之外，Polestar 2从沃尔沃那里承袭而来的北欧简约质感也不得不提。

虽然车内并没有各种高档材质的运用，但档次与质感完全不差。尤其是和Model 3放在一起时，Model 3估计只能叫简陋了。

熟悉特斯拉的人都知道，它做工的粗枝大叶没少被人吐槽，而脱身于传统车企的Polestar 2，在细节做工上的扎实将其深厚积淀的优势充分显现了出来。

作为一款电动汽车，续航自然是需要关注的重要方面。即便是单电机标准续航版的Polestar 2也有着485公里的续航水平。纵使放在今天，这样地续航水平也算是可以了。如果感觉不够用，还有565公里的长续航版本可选。

事实上，最能体现Polestar 2实力的还要数加装了高性能套件的顶配双电机长续航版。300kW的最大功率、660N·m的最大扭矩，百公里加速只要4.7秒。

尤其是性能套件中的Brembo四活塞前制动卡钳、Öhlins双流阀减震器、20英寸锻造轮毂等一系列改装界耳熟能详的硬货，听起来就让人兴奋。平心而论，这一套下来4万块的价格真的不贵。

总的来看，Polestar 2的实力并不差。然而，却依旧有着一些硬伤。比如说过高的车身营造出了一种怪异的造型，尤其是车尾，看起来十分别扭。还有那高高隆起的地台下并不充裕的车内空间。

当然，这都要归结于Polestar 2采用的并非专门的纯电平台，而是CMA。没错，就是那个领克与吉利“星系列”在用的平台。这不仅在一定程度上限制了Polestar 2实力的发挥，无形中也拉低了整个品牌的格调。

另一方面，极星本身的知名度并不高，而宣传方面又有所缺乏，从而导致消费者的认知相当欠缺。别说是鼎鼎大名的特斯拉，同为吉利系的后起之秀极氪比极星的热度都要高。

这种种因素叠加在一起，最终导致了极星如今冷清的境况。

不过，听说基于全新架构的Polestar 3即将到来。至于届时是否能够带领极星逆势翻盘，我们就拭目以待吧。