前些日子笔者测试了一辆比较冷门的车型——丰田CHR，具体款型是2021款CHR双擎尊贵版，也就是搭载2.0L发动机的混动车型。

说它冷门不无道理，因为这款车无论是销量还是知名度都比较一般。不过即便是这样，我依然觉得测试它还是有一些现实意义的，因为这款车是丰田在华首款使用2.0L汽油发动机匹配电机的混动车型，所以在一定程度上这套动力总成的表现可以代表今后搭载同款动力总成其它车型的表现。

简单概述一下这辆车的基本信息：生产厂商为广汽丰田，车长4390mm，定位小型SUV，官方指导价19.08万。

拿到试驾车后的重点是测试它的油耗水平，因此每天上下班我都选择了开车。虽然这个行为不那么低碳环保，但为了给大家呈现出有参考价值的信息，心里也就释怀了。

之后的情况是市区行驶最低做到了3.2L/100kM,但这个结果是建立在良好的驾驶习惯以及较为通畅的路况等有利条件之上的。当然，在正常驾驶以及日常路况下，经过行驶了大约15Km后，这辆车的表显油耗是4.5L/100Km左右，我觉得这个油耗值是最优参考价值的，因为不管是路况还是驾驶行为，都跟大部分人的使用习惯和场景都很相似。

但突然间一个突发奇想打破了原本准备以上述的油耗表现呈现给读者的打算——带它去巴郎山！

原因是因为这“家伙”在城里游走实在是太省油了，所以我才决定带着这个小家伙，去到海拔四千米以上的巴郎山垭口。经过连续地爬坡、超车，终于把这小家伙的油耗做到了每百公里5升以上，最终锁定在了7.8L/100km的“超高”表显油耗。

高速油耗为6.1L/100km。

之后返程，此次行程最终的平均油耗为4.9L/100km，一共行驶了372公里左右。

其实我觉得CHR还挺适合在高原上行驶的，原因除了因为CHR有着丰田车质量可靠的光环，让我觉得异常的安心以外，还因为它是一辆非常省油的混动车，让我在使用它的过程中没有产生任何的续航焦虑。即便身处海拔4000多米雪山上，我依然不用担心补能的问题，因为这附近也有加油站。

来简单说一下车，首先是外观，在我身边几乎所有人都一致认为CHR的外观很好看，看着感觉很年轻，跟路上跑的大部分车的外形都不一样，他们说尤其是这辆车的车头，很潮流有朝气。

我个人也是这么认为的，这辆车的尺寸虽然不是很大，但是走在路上并没有因为尺寸小，而让别的人忽略它，反而是看过外形以后感觉这辆车很精致小巧。

但是相较于外形设计，车内就显得不是那么高级了，厚厚的屏幕、不太清晰的影像、原始的UI以及压抑的后排窗户，导致不管是落座前排还是后排的乘客，心理多多少少都会出现比较明显的落差感。

但好在这辆车的燃油经济性、动态驾驶感受以及被动安全配置做得都还不错，多多少少算是弥补了一下落差感。

动态方面，底盘高级感十足，不软也不硬，这当中有减震器的功劳，也有轮胎的功劳。开起来也很跟脚，除了在普通模式下一瞬间从0油门开度到100%开度，车辆加速会出现大约半秒的延迟以外，其余常用工况动力都很干脆直接。

被动安全方面，这台车除了主副驾、头部、侧面配备了安全气囊以外，另外还配备了膝部气囊以及座垫式气囊。除此以外，这辆车还配备了一系列科技型被动安全配置，诸如并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和疲劳驾驶提示等等，结合优异的碰撞测试成绩，我相信CHR的被动安全性一定是同级别最好之一。

来总结一下这辆车的产品力，三句话十八个字：下面（底盘）好于上面（空间），外面（外观设计）好于里面（内饰设计），前面（前排配置）好于后面（后排配置），这大概就是我对它产品力方面的评价了。

最后我还想多说一嘴，在当今这个厂家按照大部分消费者的需求把车越做越大的时代下，其实出现诸如CHR这样尺寸合适、回归汽车本质的汽车是十分难能可贵的。

所以假如你一年之中只有国庆、春节才可能会对车辆空间有刚性需求的话，那么不妨冷静下来理性地想一想：为何我不买一辆外形时尚、尺寸相对小一点、好开省油、一年之中96.7%的时间用着都很爽的小型混动SUV呢？大不了，过国庆春节的时候我再租一辆相比一般车辆尺寸更大的MPV来拉家人朋友嘛，那不比开一辆普通的车更舒服、更有面儿吗？