【有车以后 有车试驾】提及到零跑品牌的时候，大部分消费者都会觉得有些陌生。零跑品牌从2015年成立至今，凭借小巧可爱的零跑T03车型获得了一部分消费者的青睐。在今年，零跑C11的出现彻底打乱了15-20万价格区间的汽车市场。它甚至凭借着较高的性价比，被很多网友调侃成为“价格屠夫”。

零跑C11试驾感受

在聊动态感受前，先来看看它的动力系统。本次的试驾车搭载一台后置永磁同步电机，最大输出功率200kW，峰值扭矩360N·m；传动系统则匹配电动车常用的固齿比变速箱；官方给出的NEDC续航里程为510km，能够满足大部分消费者的出行半径。

零跑C11的动力输出比较直接，加速感受相比传统燃油车会更直接一些。左脚松开刹车的瞬间，驾驶员在车内能够明显地感受到车辆的“抬头”动作，整体的加速感受较为明显。

在进行制动测试时，零跑C11的刹车脚感较为出色，并不会出现弹脚的情况。踩下刹车后，制动力分配较为均衡并未出现太多的横移现象，ABS系统介入得也很及时。

在驾驶新能源车型时，很怕会有“轻踩就窜”的突兀感。在一天的试驾过程中，零跑C11几乎不会带来任何的突兀感，能够提供很平顺的驾驶体验。虽然该车的加速成绩并不算快，但在市区内进行超车动作时也不需要预留很多的提前量，能够给人较强的信心。

零跑C11拥有轻松、运动、自定义这三种驾驶模式。在轻松模式下电门踏板会比较慵懒，动能回收的力度也是最弱的，适合城市中低速行驶；在运动模式下，电门踏板的反馈会更为直接，动能回收的拖拽感也更加明显；自定义模式则可以按照自己的喜好进行调节。

新车的底盘调校属于中位值偏软的状态，能够带给消费者温和、沉稳的感觉。在经过路面上细碎的颠簸时，较软的悬架设定再加上填充物充足的座垫，驾驶员和乘客几乎感受不到任何的震动。在经过一些起伏路段和较高的减速带时，悬架回弹速度够快能有效地拽住车身，保持车身姿态的稳定。

零跑C11静态回顾

新车的造型设计比较圆润和饱满，让人看了就非常的舒适。LED光源的头灯配合上贯穿式灯带，点亮后拥有较高的辨识度。当下最为流行的元素在他身上都能找到，比如贯穿式尾灯、封闭式进气格栅，隐藏式门把手，可以说是既时尚又不缺乏科技感。

侧面的线条设计比较柔和，依旧给人很舒适的视觉效果。上方的腰线从头灯贯穿至尾灯，增添了层次感。20英寸的轮圈，提升了车侧的视觉效果。轮胎则采用主打舒适静音的马牌UC6系列，规格为255/45 R20。

车尾的设计也是十分简洁的，没有很明显的亮点也没有很明显的缺点。贯穿式的尾灯，点亮后的辨识度极高。尾灯下方设有“LEAPMOTOR”的字样，精致感满满。

内饰的布局十分规整，三块大尺寸液晶屏幕十分吸引眼球，也直接提升了内饰的科技感。在实际的体验过程中，无论是系统的操控逻辑还是触控反应速度，都较为出色。

12.8英寸的中控屏幕，内置了与蔚来ET7相同的高通骁龙8155处理器。UI设计较为简洁，没有过多的层级菜单，操作起来也是简单易上手的。

总结

经过一天的试驾体验后，零跑C11给我留下了较为深刻的印象。它在城市中凭借着平缓的动力输出、良好的科技配置，能够给消费者带来较为舒适的驾乘体验。最后，它确实是一款性价比相当高的车。毕竟它所有与辅助驾驶相关的配置都是标配，光是90度电池包、28个传感器、自研芯片就已经非常值了。