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四分钟光速换电体验!试驾蔚来EC6后成功路转粉!

2021-11-05 浏览:3243 评论:0

老实说,在我接触蔚来之前谈不上喜欢,但却一直很敬佩。一个立足于中国的全球纯电品牌,短短数年时间便一度市值超千亿,甚至超越传统龙头大众汽车。为何说谈不上喜欢,主要原因还是出于我个人。

作为实用主义的我,更喜欢一些高性价比的车型,例如韩系或是美系品牌,而像价格昂贵、进口身份的凌志就不是我所钟意的品牌,一直觉得品牌溢价太高。所以谈到蔚来,很容易想当然的将其列入豪华汽车之列。

当然,我承认预算不足的我,的确没法成为蔚来的精准用户。

不过一直以来,我却有个疑惑。作为中国新势力品牌阵营的新秀品牌,除了强大的资本支撑之外,蔚来又以何种魅力来一直支撑其越做越大?我想绝不是单纯的品牌溢价。

非常荣幸,车厘子受蔚来官方邀请参加蔚来汽车高速换电自由行活动。带着疑惑,我决定从蔚来产品与服务方面去深入体验一番,而正是这次的试驾体验,让我对蔚来汽车重新改观,成功路转粉。

四分钟高速换电体验

EV出行保障雏形已成

10月27日,蔚来活动车队从广州蔚来华南体验中心出发,前往珠海悦椿酒店。体验中心位于广州国际金融中心首层,是广州市最为中心的CBD地带,整个行程将途经城市拥堵路段以及高速路段,并且在中途将体验蔚来第二代换电站。

出发前,我们便通过了手机APP预约好了第二代换电站的换电安排。对于一些喜欢节假日出行的朋友绝对是福音,直接打消了换电顾虑,一块充满的电池在预约好的时间段静静等待你的更换。如果觉得APP过于麻烦,蔚来车主还可通过车内客服电话的形式进行预约。

蔚来第二代换电站是全球首个实现车辆自动泊车入位的换电站,全站布置了多达239个传感器,在四大云端系统协同作业情况下,用户可体验无需下车无需操作便可完成车辆换电,很具科幻感受。

坐入车内实测体验,确认换电选项后系统直接接管车辆进行泊入换电工位。泊入之后,车辆将会进行断电倒数提示,然后进入换电状态。当换电完成后,顶棚提示灯变成绿色后便可驾车离开,整个过程约为四分钟,比起蔚来第一代换电站其速度更快。

我们平时驾驶燃油车辆在油站加注汽油,从排队加油再到电子支付买单回到车内,整个过程大概也是在5-10分钟之间。

横向对比之下,蔚来作为纯电车型通过换电的形式时间,其消耗毫不逊于燃油车,并且操作也相当简单,大大消除了时间需求较高的用户的充电顾虑。

据了解,蔚来第二代换电站相较第一代换电站,其储备电池从5块提升至了13块,服务能力提升至一天最多312次,换电效率大大提升。车辆每次换电,换电站也将对车辆进行一个自检,也可理解成对三电系统的一次小保养,有问题将及时发现。

截止至2021年10月25日,目前蔚来在全国已建成了560座换电站,其中高速换电站为117座。未来,蔚来换电网络将覆盖“五纵三横四大都市圈”,通过与中石化的合作,在中国东部地区基本能够初步实现高速公路换电网络的覆盖。

车厘子相信,换电未来将成为中高端EV车型的主要选择,大大节省了时间成本。根据蔚来官方人员透露,国家对于换电这一新颖的补能形式非常认同,未来是有统一换电规格的形式进行跨品牌乃至行业合作,将换电普及到更多车型之上。

体验蔚来EC6

高速智能行车优秀

我们这次所试驾的车型为蔚来EC6,定位于中型纯电轿跑SUV,这也是我一直以来非常期待的的一款车型,无论造型设计还是动力都非常吸引。

蔚来EC6作为蔚来ES6的衍生出来的轿跑SUV车型,从产品力上几乎与ES6一模一样。在我们传统印象中,轿跑定位的车型对比其原生车型,属于小范畴的细分市场,销量并不会非常突出,就好像宝马X3与宝马X4的关系。

本应小众的定位,蔚来EC6却出乎意料交出一份不错的销量成绩。今年1-9月,蔚来EC6销量累计为2.27万辆,光这单一车型九个月的销量就达到了2020年蔚来总销量的一半。这一成绩还是建立在高成交均价的前提下,毕竟EC6的起售价格已达到36.8万元,这份销量成绩可谓来之不易。

对于内外设计,相信朋友都已经非常熟悉,车厘子这里就不再多赘述,我们不妨还是开门见山聊聊EC6的优缺点。

优点方面,首先比较满意还是蔚来EC6大溜背的轿跑SUV车型,流线感做得非常到位,没有任何违和感,至少在我眼里要比GLC Coupe造型要更加好看,这也与其充裕的尺寸有着关系。

尽管是溜背设计,但在后排乘坐体验其头部空间还是得到了保证,180cm的身高也不会感觉到压抑感,全景天幕可以说功不可没。

100kWh电池包的运用,让蔚来EC6的续航得到了很好的保证。根据实测,蔚来EC6高速+城市路段的电耗表现为每百公lNzNkY2UxNDdkOGQwNGZiM2QsMTYzNjA3NzkxNTA1NQ==">

在高速行驶,最为满意的还是EC6上的领航辅助系统(NOP)。在去往珠海的途中,其高速路段属于支持领航辅助的路段,在高精地图的支持下,车辆一键开启了L2+高阶的自动驾驶辅助。

车辆会根据道路的限速自动调节车速,并且通过感应器来作出判断是否超车变道,并且还拥有自动下匝道的能力。实际使用起来非常方便,大大减轻了高速驾驶的疲惫感。

当然,不足方面也是有的。比如说后排座椅的舒适度欠佳,后排乘坐体验相较ES6还是差了一点。其次,就是全景天幕的运用,尽管能够隔绝99.99%的紫外线,但由于没有配备遮阳帘,在南方地区的夏天,阳光的热传递之下还是没有乘坐ES6那么舒适。

毕竟车无完车,对于舒适取向的ES6以及运动取向EC6,还是需要做个取舍。但总体来说,EC6绝对是对得起这一售价的高产品力车型。

写在最后

豪华,对于蔚来汽车来说从来不是一个模糊的定位,而是从产品、售后服务以及配套的换电服务等多个细节上直观体现。

就拿这次体验的蔚来第二代换电站来说,单一站点建设的成本价格就为600万元,其中还不包括租赁以及运营维护的费用,而蔚来用户则一个月则可以享用六次免费换电的资格(不加装充电桩)。这样用户至上的核心理念,也正是蔚来汽车的豪华精髓,值得点赞。

-END-


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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蔚来EC6

官方价: 35.8-41.6万

级别: 中型SUV

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