或许在很多人印象里，美国跑车和肌肉车已经划上了等号，但凡美系品牌出一辆跑车，总有人吐槽空有大马力，没有操控太糙。有这样想法的人很多，很明显“彭大炮”也是其中之一，但在他的一番高谈阔论中，我似乎听到了一个熟悉的车型。科尔维特，一款非常特殊的车型，因为它有别于大家印象中的美系肌肉车，它是一款正儿八经的超跑。

“美国人造车这么多年了，还是和一脚踹一样，除了肌肉车就是电动大马力”彭大炮的声音莫名又提高了些音量。

“所以你觉得科尔维特也是肌肉车吗？”同为美系粉丝的小曹看不下去了，开口反问道。

“难道不是吗？换个中置布局就以为自己是超跑了的话？”

“你还是再研究研究那辆车吧，还真算超跑”话不投机，小曹也意识到和“大炮哥”胡搅蛮缠没意思。

其实科尔维特从诞生之时起，就把自己放在了超跑的定位上，C8这一代更为明显，首先就是大家都已经一眼能看出了来的中置发动机布局，独立的轻量化高强度座舱，更低的重心，更轻的簧下质量，更灵敏的操控。当然光这些显然还是没有办法征服挑剔的欧洲用户，于是科尔维特C8推出了他的高性能版本Z06

Z06的外观和普通版C8 Stingray（刺魟）外观区别不大，除了新增加了电动硬顶敞篷版本之外，跟多的是对空气动力学套件的升级优化，替换了更大面积的碳纤维前后扰流板和风刀以及碳纤维的轮毂，让Z06的在高速下的下压力增加了20%，整体车辆的宽度也有所增加。当然这些提升只是表面上的，发动机的革新才最大的黑科技。

相比C8 Stingray，Z06版本的发动机没有采用原有的6.2LV8发动机，而是一款新研发的代号为LT6的5.5L V8发动机，这款新发动机不仅更低的排量带来了更高的680Ps的最大马力，并且由于工艺的变换，红线转速也来到了8600rpm，车辆拥有了更好的极速表现。更加讨好欧洲玩家的是，这款引擎的声浪更加悦耳。

相信不少人也好奇为什么突然发动机的变化与这么大，不仅排气声浪也好听了，这个其实源于新款发动机的两个设计细节，首先是LT6没有采用美系发动机惯用的十字曲轴设计而是采用了平面曲轴设计，这样的好处是在发动机气缸的点火顺序上，左右更加平衡。而不像十字曲轴设计，会出现连续左边气缸和连续右边气缸点火的情况。

这样的发动机声浪不仅更加悦耳，而且发动机可以达到更高的转速。另外就是LT6的发动机采用了更加紧凑的气缸布局，气缸之间的间距减少了44mm。不要小看这44mm，它对工艺的要求更高，使得发动机体积更小，且一定程度上的提升了发动机的热效能。

“大炮哥，你觉得科尔维特的这个新发动机怎么样？”

“肯定稀烂，排量变小了就压榨缸内压力呗”

“自然吸气也可以压榨缸压？”

“美系换小排量，这不找死么”大炮哥显然没有想到我会开口，有点语无伦次。

“也许美国汽油也涨价了吧”我还是给了大炮哥一个台阶下……

写在最后：

科尔维特C8可以说是现在美系跑车中相当出色的一款车型了，Z06的推出一面是讨好了欧洲的客户，一方面可以看出通用是有实力造出顶尖超跑的，虽然C8Z06还没有能在赛道中证明自己，但是从已知的技术更新的方面来看进步不小。另外，通用还透露全新科尔维特C8还将在未来陆续推出ZR1（2023年）、PHEV（2023年）、EV（2024 年）和 Zora（2025年）版车型，科尔维特C8的实力还远未完全展现。