日系车，一直是混合动力的死忠粉，包括丰田、本田、日产在内，各品牌诞生了RAV4双擎、雅阁锐混动、轩逸e-Power等众多重磅车型。终于，同为日系的三菱汽车也坐不住了。

最新消息显示，源自日产-雷诺-三菱联盟的CMF模块化平台的新一代Outlander（国产车型为欧蓝德），首次推出的插电式混动版车型，该车将在今年12月16日正式在日本本土发售，2022年下半年进入北美市场。并且，作为全球化车型，欧蓝德PHEV未来也将由广汽三菱引入国产。

　●源自CMF平台，奇骏换壳，细节大不一样

日产新奇骏

三菱新欧蓝德

新一代欧蓝德在今年2月份全球首发，该车和日产奇骏同平台，白车身、底盘存在大量零部件共享。因而，我们可以看到两款车的整体轮廓有很多相似之处，特别是侧面的线面勾勒，简直一个模子印出来的。

不过，毕竟是两家车企的推出的不同产品，所以欧蓝德和奇骏的内外细节差别还是非常大的。欧蓝德的外观继承了e-Yi概念车的设计元素，分体式头灯看起来十分前卫，大量镀铬元素的应用也充分凸显出高端质感。

坐进车内，新一代欧蓝德的中控布局也和奇骏完全不同，但同样融入了全液晶仪表盘、悬浮式中控屏、电子挡杆等众多时髦元素，搭配黑白撞色内饰设计和大量皮质包裹，整个座舱的高档氛围营造还是非常不错的。

　●三菱出品，日系又一套插混系统

新一代三菱PHEV系统在这台欧蓝德PHEV上是首次出现，其发动机部分仍旧是三菱汽车为混动车专门开发的2.4L直列四缸自吸发动机，最大功率94kW（128马力），最大扭矩201牛·米，因为是阿特金森循环，所以账面数据似乎有点对不起它的排量，但在稳定转速和负载下的热效率比燃油车用的奥拓循环自吸发动机要高不少。

升级的重点集中在电驱模块，官方表示，新车前/后桥电机的输出功率均提高了40%，可以让车子更稳定保持在EV纯电模式，即便是深踩油门也不那么容易激活发动机，提供更高效、平稳的纯电行驶。

当然，驱动电机的功率提升，也有助于提高混动模式下整个动力总成的响应速度，整车加速更猛，搭配更高效的能量回收系统，也可以保障燃油经济性。

此外，锂电池组的容量提高到了20kWh，在WLTC测试标准下，整车的纯电续航里程可以达到87km。看电池容量，如果是国内常见NEDC标准，估计可以达到100km的纯电续航。作为参考，唐DM-i用的刀片电池容量21.5kWh，纯电续航112km。

三菱汽车的四驱系统一直是核心竞争力，但欧蓝德PHEV的四驱系统则跟燃油版有本质不同，后桥电机的应用使得整车不需要中央传动轴即可实现四轮驱动和动力分配。另外，该车还配备了制动主动偏航控制 (AYC) 系统，不光能根据输入功率控制前后桥的动力分配，还能对左右车轮进行扭矩矢量分配，这种思路可以最大限度发挥整车激烈驾驶时的操控性优势，并强化脱困能力。

按照官方给出的数据，欧蓝德PHEV有多达其中不同驾驶模式，分别为水泥路面模式、沥青路面模式、砾石路面模式、雪地模式、泥地模式以及Power运动模式、Eco经济模式。

集成了自适应巡航控制(ACC)和车道保持辅助(LKA)功能的高速公路的MI-PILOT单车道驾驶员辅助技术也是欧蓝德的一大亮点，不光可以识别路牌进行车道/车速的调整，还能可以在停车后约30秒内自动启动，缓解高速公路上的驾驶员疲劳。

　●奇骏凉了，欧蓝德能“跑沙漠”吗？

广汽三菱新一代欧蓝德即将投产

虽然如今的三菱在中国市场存在感薄弱，但无论是品牌影响力还是核心技术储备，三菱汽车在全球市场都是丝毫不怵日系“两田一产”的强大存在。欧蓝德作为广汽三菱的重磅车型，引入国产化是必然的，但东风日产不可能把自家的1.5T发动机给广汽三菱，因而这台车的燃油版大概率还是2.4L发动机，甚至不排除会使用奕歌上的1.5T双喷发动机，甭管是哪个方案，都比三缸奇骏强。

最后再聊一聊“跑沙漠”的问题。现在厂商对于SUV的宣传策略明显跑偏了，有点底子的消费者看待这事儿还是比较清醒的，但连承载式和非承载式都分不清的人，难免会被厂商的高燃广告绕进去。小编要说的是，都市SUV就是都市SUV，再怎么“粉饰”也不可能达到硬派越野车的高度。

即便是带电四驱的三菱欧蓝德PHEV，也不可能摇身一变成了帕杰罗。如果你顺着青藏线或川藏线，正儿八经开着欧蓝德进藏，完全没问题，甚至五菱宏光都行。但没点准备不要脑子一热就甩个方向盘，下铺装路往两侧沙漠或无人区里闯，那里要求的不光是车子的水平，更是对越野设备、救援装备、应急物资、求生经验等等的一系列考验。

你能去追求“诗和远方”，不是因为你车子又多强，技术有多好，境界有多高，请记住，首先要感谢的是，曾在西部高原上逢山开路、遇水搭桥、挥洒血汗的淳朴劳工和PLA战士。