两个超级大国对垒仍在升级，受波动的行业也变得越来越多。当关税成为武器，汽车行业格局也将因之生变。尤其对于林肯这样的美系豪华车品牌来说，这波操作，可能让其近几年的努力功亏一篑。

作为最富盛名的美系豪华车品牌，林肯一直以“总统座驾”引以为傲，尤其在中美蜜月的时代，林肯给人的印象不逊劳斯莱斯。

但是美系车的豪华感并不像劳斯莱斯那样的经典持久，很多人印象中的美系豪华，更多的是功能叠加，而非深厚的文化和精细的做工。尤其当BBA们在华确立其强势地位之后，这个不懂中国也不想懂中国的品牌渐渐的淡出了公众视野。

时光如梭，当中国市场成为全球最瞩目的汽车市场，林肯显然也意识到了其中的机会所在。然而，面对越来越多低年龄层次的消费者，林肯也需要有一场从外而内的改变。

于是，结合大量的调研数据，年轻化的林肯最终实现：2014年11月5日，林肯推出MKZ和MKC车型。其中， MKZ售价24.73—40.88万元;MKC售价23.14—45.9万元。

从价格来看，较低的入门价格，是其恶补市场占有率的重大策略。尤其在SUV市场相对蓝海的局势下，林肯推出的MKC车型能够赢得很多人的点赞。于是乎，体现在销量方面，林肯去年的战绩为54124辆，同比增长66%。

这还只是开始，想想看，以前动辄百万级的车型现在仅比中级车贵那么一丢丢，你能不心动。

而更让人期待的是，随着国产化的进程，林肯未来或许会推出更多更便宜的产品。

所谓时不我待，在销量一片大好的基础上，通过与长安汽车合作，林肯打算以“中国特供”的方式来推出与BBA抗衡的产品。依托庞大的中国市场，产品焕然一新的林肯汽车或许就能在明年下半年正式启程了。

但市场并不如林肯预料的那样一帆风顺，在这场中美角力的大戏里晚到的林肯将面临25%的关税惩罚。这也意味着，作为林肯竞争核心的价格，将因此彻底丧失。

在品牌林立、供过于求的中国豪车市场，林肯品牌确实来的比较晚，也面临认知度不高的问题，如今国产化尚未成功，而赖以安身立命的价格优势一夕崩盘，林肯未来何去何从，堪忧!