虽说消费群体越来越年轻，在最近几年国内汽车市场里，无论是自主、合资还是豪华品牌，都纷纷推出各自的轿跑SUV车型。虽说车型不少，关注度也不低，但实际上大部分轿跑SUV的销量并不太理想，大多都还不到同平台传统SUV的一半。当然也有例外，比如蔚来旗下的EC6，它的销量在过去9个月时间里接近同平台ES6的8成，它究竟有什么独到之处？为何能取得成功？

溜背式造型更具个性

蔚来EC6可以看做是ES6的轿跑SUV版本。前脸与ES6如出一辙，沿用了“X-Bar”家族式设计语言，前中网搭载了主动进气格栅，可根据散热需求调整角度，降低风阻。

分体式大灯造型犀利，有比较高的辨识度，上部分为日间行车灯，远近光灯被安置在下方。

EC6外观造型最大亮点来自于侧面的溜背造型，17°的后风挡溜背角度十分流畅。溜背造型除了拥有更强的运动感以外，还有更出色的空气动力学，EC6的整车风阻系数仅为0.26Cd，相比ES6降低了0.02Cd。

溜背式的设计让车尾有着更低的视觉重心高度，车尾的整体造型简洁，尾灯沿用了ES6不规则灯带设计，并经过熏黑处理，加强了车尾的运动化视觉效果。

EC6提供了从19到21寸共5款不同样式的轮毂可供选装，实拍车型装配的是21寸轮毂，轮毂上还带有碳纤维扰流片可降低风阻，轮胎使用的是倍耐力P ZERO，尺寸为265/45 R21。

内饰简约有科技感

EC6的内饰延续了蔚来家族的整体设计风格，采用的是全感官愉悦数字座舱。中控台上方采用了纤云材质，哑光的表面不会形成光反射；下方则为Haptex合成皮，触感极为细腻。

9.8英寸超窄边全液晶仪表虽然尺寸不大但显示效果细腻精致，信息显示较为全面。

11.3寸的中控屏分辨率达到了1600X1400，内部搭载了NIO OS 2.0车机系统，具有高性能智能网关及FOTA远程升级能力。

虽说语音操作在中高端车上已经相当普及，不过像NOMI的表情回应会让人觉得它不再是一个冷冰冰的机器，更像是交流而不是简单的下达命令。

溜背造型对空间影响不大

前排座椅采用真皮织布混搭材质，其中主驾支持12向电动调节，副驾支持10向电动调节，两张座椅都标配座椅加热，并可选装座椅通风和按摩，副驾还可选装带腿托的女王副驾。空间方面，174cm的体验者在前排的头部空间达到了2拳。

虽然溜背造型侵占了一部分后排的头部空间，不过实际影响并不大，实际的头部空间依然有1拳，腿部空间也有2拳。

行李厢的高度也同样受到溜背影响，即便如此容积也达到了510升，放倒后排座椅后更可达到1405L，不管是日常行驶还是长途旅行都足够用了。

独有的换电技术是亮点

我们此次试驾的EC6搭载了前160kW高效能永磁电机+后240kW高性能感应电机组成双电机智能四驱系统，综合功率达到400kW，综合扭矩725Nm，0-100km/h加速时间为4.5s。

但看数据就已经知道这是一台很快的车。在任何道路上，EC6的动力表现都能超出你的预期，725Nm随时能给你强大的推背感，即使在80km/h以后依然能感觉到动力源源不断。同时介入时间和力度拿捏得比较精确，并不会感到突兀，对于初次接触电动车的人来说短暂地适应之后便可轻松上手。

EC6的底盘同样有着非常高的规格，前双叉臂后多连杆结构配合阻尼可变减震器和空气悬挂，日常行驶中可以过滤大部分路面的粗粝感；对于较大的冲击，减震器处理得干脆利落。在高速行驶时，空气悬挂还可以主动降低车身高度，来提高稳定性。

很多人选电动车，最为关注的是续航里程。而对于EC6来说，续航反倒是它最不值得关注的点。一方面是因为蔚来全系车型都有电池租用方案，甚至可以在需要跑长途的时候临时租用100kWh的电池。

而另一方面，就是因为蔚来独有的换电站，换电速度远超当下所有充电桩，单次换电时间仅需4分30秒。我们这次也体验了一次蔚来第二代换电站，它最大的亮点就在于采用视觉融合定位技术，运用领先的深度学习AI算法，用户只需要把车停在指定位置上，运用AVP（auto valet parking）自动泊车技术，实现一键自动泊入换电平台。甚至无需下车的情况下，实现电池双轨道出入仓同步交换。

写在最后

EC6之所以能有出色的销量，首先是因为它轿跑SUV定位与设计与操控上的运动气质吻合以外；同时它车身尺寸比较大，在改成溜背造型后对空间的优化也还算不错，后排与后备厢依然有比较够用的空间表现；最后也跟蔚来品牌的科技化的定位，用户群体更年轻，对于新鲜事物有更高的接受度有着密不可分的关系。